Txinako auto elektrikoen esportazioak ia bikoiztu egingo direla espero da 2023an 1,3 milioi unitatera iritsi arte, bere merkatu-kuota gehiago areagotuz.
Txinako ibilgailu elektrikoak Europako autoen merkatuaren % 15 eta 16 izango direla espero da 2025erako, analistek egindako aurreikuspenen arabera.
Txinako ibilgailu elektrikoen (EV) esportazioak ia bikoiztu egingo direla espero da aurten, eta nazioari esker Japonia gainditzen lagunduko du mundu osoko auto esportatzailerik handiena, Ford bezalako AEBetako arerioek euren lehia lehiakorrak direla eta.
Txinako ibilgailu elektrikoen bidalketak 2023an 1,3 milioi unitate izatera iritsiko direla espero da, Canalys merkatu ikerketa enpresak egindako kalkuluen arabera, 2022an 679.000 unitateen aurrean, Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (CAAM) jakinarazi duenez.
Gasolina eta bateriadun ibilgailuen esportazio konbinatuak 4,4 milioi unitatera igotzen lagunduko dute 2022an 3,11 milioitik 2022an, gaineratu du ikerketa enpresak.Japoniako esportazioek 2022an 3,5 milioi unitate izan zituzten, datu ofizialen arabera.
Diseinu eta fabrikazio hedadurak lagunduta, Txinako ibilgailu elektrikoak "diruaren prezioa eta kalitate handiko produktuak dira, eta atzerriko marka gehienak gainditu ditzakete", esan zuen Canalys-ek astelehenean argitaratutako txosten batean.Bateriez elikatzen diren ibilgailuak, modelo elektriko hutsak eta entxufagarri hibridoak osatzen dituztenak, esportazio eragile garrantzitsu bat bihurtzen ari dira, gaineratu du.
Txinako autogileek mota guztietako 1,07 milioi ibilgailu esportatu zituzten lehen hiruhilekoan, Japoniako 1,05 milioi unitateko bidalketak gaindituz, China Business Journal-en arabera.AEBak "oraindik ez daude prest" Txinarekin lehiatzeko ibilgailu elektrikoak ekoizteko, esan zuen Bill Ford Jnr Fordeko presidente exekutiboak igandean CNNko elkarrizketa batean.
Azken hamarkadan, BYD, SAIC Motor eta Great Wall Motor bezalako Txinako autoen fabrikatzaile finkatuetatik, Xpeng eta Nio bezalako EV hasiberrietaraino, bateriaz elikatzen diren ibilgailu ugari garatu dituzte bezero eta aurrekontu ezberdinei erantzuteko.
Pekinek milaka milioi dolarreko diru-laguntzak banatu zituen auto elektrikoak merkeagoak egiteko, erosleak erosketa-zergatik salbuetsiz, EV industrian lidergo posizioa lortzeko.Made in China 2025 industria estrategiaren arabera, gobernuak nahi du bere EV industriak atzerriko merkatuen salmenten ehuneko 10 sortzea 2025erako.
Canalys-ek esan duenez, Asiako hego-ekialdea, Europa, Afrika, India eta Latinoamerika dira Txinako kontinenteko autogileek bideratzen dituzten merkatu nagusiak.Etxean ezarrita dagoen automobilgintzako hornikuntza-kate "osoa" modu eraginkorrean zorrozten ari da bere lehiakortasuna mundu osoan, gaineratu du.
Hego Koreako SNE Research-en arabera, munduko 10 EV bateria-ekoizle nagusienetatik sei Txinakoak dira, eta Contemporary Amperex edo CATL eta BYD-k lehen bi postuak hartzen dituzte.Sei konpainiek munduko merkatuaren % 62,5 kontrolatu zuten aurtengo lehen lau hilabeteetan, iazko aldi berean % 60,4aren aldean.
"Txinako autogileek beren markak kontinentetik kanpo eraiki behar dituzte bezeroei EVak errendimendu handiagoarekin seguruak eta fidagarriak direla konbentzitzeko", esan du Gao Shen-ek, Shanghaiko auto-analista independenteak."Europan lehiatzeko, Txinan egindako ibilgailu elektrikoak kalitateari dagokionez atzerriko markako autoak baino hobeak izan daitezkeela frogatu behar dute".
Argitalpenaren ordua: 2023-06-20
