Ibilgailu elektrikoen salmenta globalak errekorrak hautsi zituen iaz, Txinak gidatuta, ibilgailu elektrikoen munduko merkatuan duen nagusitasuna sendotu baitu.Ibilgailu elektrikoen garapena saihestezina den arren, sostengu politiko sendoa behar da iraunkortasuna bermatzeko, erakunde profesionalen arabera.Txinako ibilgailu elektrikoen garapen azkarraren arrazoi garrantzitsu bat da lehen mugimenduaren abantaila nabaria lortu dutela, aurrera begirako politika-gidarietan eta gobernu zentralen eta tokiko gobernuen laguntza sendoan oinarrituz.
Ibilgailu elektrikoen salmentek errekorrak hautsi zituzten iaz eta 2022ko lehen hiruhilekoan biziki hazten jarraitzen dute, Nazioarteko Energia Agentziaren (IEA) 2022ko Ibilgailu Elektrikoen Ibilgailuen Azken Globalaren Itxaropenaren arabera.Hori hein handi batean herrialde eta eskualde askok hartutako politika solidarioei zor zaie.Estatistikek erakusten dute iaz 30.000 milioi dolar inguru gastatu zirela diru-laguntzetan eta pizgarrietan, aurreko urtean baino bikoitza.
Txinak izan du aurrerapen handiena ibilgailu elektrikoetan, salmentak hirukoiztu egin baitziren iaz 3,3 milioira, mundu mailako salmenten erdia suposatuz.Txinak ibilgailu elektrikoen munduko merkatuan duen nagusitasuna gero eta errotuago dago.
Auto elektrikoen beste potentzia batzuk bero-bero daude.Europan salmentak %65 igo ziren iaz, 2,3 milioira;AEBetan ibilgailu elektrikoen salmenta bikoiztu baino gehiago 630.000ra iritsi zen.Antzeko joera ikusi zen 2022ko lehen hiruhilekoan, 2021eko lehen hiruhilekoan ev salmentak bikoiztu baino gehiago izan zirenean Txinan, % 60 AEBetan eta % 25 Europan 2021eko lehen hiruhilekoan. Merkatuko analistek uste dute COVID-19aren eragina izan arren. , ev globalaren hazkundeak indartsu jarraitzen du, eta auto merkatu nagusiek hazkunde handia izango dute aurten, etorkizunerako merkatu-espazio handia utziz.
Ebaluazio hori IEAren datuek bermatzen dute: ibilgailu elektriko eta hibrido entxufagarrien salmentak bikoiztu egin ziren 2021ean 2020arekin alderatuta, eta 6,6 milioi ibilgailuko urteko errekor berrira iritsi ziren;Iaz astean 120.000 baino gehiago saldu ziren ibilgailu elektrikoen salmentak, duela hamarkada bateko baliokidea.Orokorrean, 2021ean ibilgailuen salmenten ia ehuneko 10 ibilgailu elektrikoak izango dira, 2019an baino lau aldiz handiagoa. Errepideko ibilgailu elektrikoen kopurua 16,5 milioi inguru da orain, 2018an baino hiru aldiz gehiago. Bi milioi elektriko Ibilgailuak mundu osoan saldu ziren aurtengo lehen hiruhilekoan, 2021eko aldi berean baino % 75 gehiago.
IEAk uste du ibilgailu elektrikoen garapena saihestezina den arren, iraunkortasuna bermatzeko politika-laguntza sendoa behar dela.Klima-aldaketari aurre egiteko erabaki globala gero eta handiagoa da, eta gero eta herrialde gehiagok konpromisoa hartu dute hurrengo hamarkadetan barne-errekuntzako motorra pixkanaka kentzeko eta elektrifikazio-helburu asmo handikoak ezarriz.Aldi berean, munduko autogile nagusiak inbertsioak eta eraldaketa areagotzen ari dira elektrifikazioa ahalik eta azkarren lortzeko eta merkatu kuota handiagoa lortzeko lehiatzeko.Osatu gabeko estatistiken arabera, iaz mundu osoan merkaturatu ziren ibilgailu elektrikoen modelo berrien kopurua 2015ekoa baino bost aldiz handiagoa izan zen, eta gaur egun 450 ibilgailu elektriko modelo inguru daude merkatuan.Eredu berrien jario amaigabeak ere asko suspertu zuen kontsumitzaileen erosteko gogoa.
Ibilgailu elektrikoen garapen azkarra Txinan, batez ere, aurrera begirako politika-gidalerroan eta gobernu zentralen eta tokiko gobernuen laguntza sendoan oinarritzen da, eta horrela, lehen mugimenduko abantaila nabariak lortzen ditu.Aitzitik, gora egiten ari diren eta garatzen ari diren beste ekonomiek atzeratuta jarraitzen dute ibilgailu elektrikoen garapenean.Arrazoi politikoez gain, alde batetik, Txinak ez du gaitasunik eta abiadurarik kargatzeko azpiegitura sendoak eraikitzeko;Bestalde, Txinako merkaturako berezia den industria-kate osoa eta kostu baxua falta du.Autoen prezio altuak eredu berriak erostezin bihurtu ditu kontsumitzaile askorentzat.Brasilen, Indian eta Indonesian, esaterako, ibilgailu elektrikoen salmentak autoen merkatu osoaren %0,5 baino gutxiago dira.
Hala ere, auto elektrikoen merkatua itxaropentsua da.Gorantz doazen ekonomia batzuek, India barne, ibilgailu elektrikoen salmentak gora egin zuten iaz, eta buelta berri bat espero da datozen urteetan, inbertsioak eta politikak indarrean badaude.
2030era begira, IEAk dio munduan ibilgailu elektrikoen aurreikuspenak oso positiboak direla.Egungo klima-politikak ezarrita, ibilgailu elektrikoek ibilgailuen salmenten ehuneko 30 baino gehiago hartuko dute, edo 200 milioi ibilgailu.Horrez gain, ibilgailu elektrikoen kargatzeko merkatu globalak hazkunde handia izango duela espero da.
Hala ere, oraindik gainditzeko zailtasun eta oztopo asko daude.Dagoeneko eta aurreikusitako karga publikoko azpiegitura kopurua ez da nahikoa eskaria asetzeko, are gutxiago etorkizuneko ev merkatuaren eskala.Hiri sareen banaketaren kudeaketa ere arazo bat da.2030erako, sare digitalaren teknologia eta karga adimenduna funtsezkoak izango dira evs sarearen integrazioaren erronkei aurre egiteko sarearen kudeaketaren aukerak harrapatzeko.Hori, noski, berrikuntza teknologikotik bereizezina da.
Bereziki, funtsezko mineralak eta metalak gero eta eskasagoak dira ibilgailu elektrikoak eta teknologia garbiko industriak garatzeko mundu osoan zehar.Baterien hornikuntza-kateak, adibidez, erronka handiak ditu.Kobaltoa, litioa eta nikela bezalako lehengaien prezioek gora egin dute Errusia eta Ukrainaren arteko gatazka dela eta.Litioaren prezioak iazko hasieran baino zazpi aldiz gehiago izan ziren maiatzean.Horregatik, Ameriketako Estatu Batuak eta Europar Batasuna autoen baterien ekoizpena eta garapena areagotzen ari dira azken urteotan, Ekialdeko Asiako bateriaren hornikuntza-katearekiko menpekotasuna murrizteko.
Nolanahi ere, ibilgailu elektrikoen merkatu globala bizia eta inbertitzeko tokirik ezagunena izango da.
Argitalpenaren ordua: 2022-07-21
