Hiina autotootjate assotsiatsiooni augusti alguses avaldatud teabe kohaselt on grupi standardi "Keskmiste ja raskete veokite ja elektriliste vahetussõidukite ühiste vahetamisjaamade ehitamise tehnilised kirjeldused" 13 osa valminud ja on nüüd avalikkusele avatud. kommenteerida.
Selle aasta esimese poolaasta lõpuks oli uute energiasõidukite arv Hiinas ületanud 10 miljoni piiri.Elektriline asendamine on muutunud uueks viisiks energia täiendamiseks uue energiaga sõidukite tööstuses.Uue energiasõidukitööstuse arengukava (2021-2035) kohaselt kiirendatakse elektrilaadimise ja asendustaristu rajamist ning soodustatakse elektrilülitusrežiimi rakendamist.Kuidas oleks pärast viimaste aastate arengut elektrilise lülitusrežiimi rakendamisega?"Xinhua vaatenurga" ajakirjanikud alustasid uurimist.
Valik B või C?
Reporter leidis, et praegune ettevõtete elektrilise asendusrežiimi paigutus jaguneb peamiselt kolme kategooriasse, esimene kategooria on BAIC, NIO, Geely, GAC ja muud sõidukiettevõtted, teine kategooria on Ningde Times ja teised akude tootjad, kolmas kategooria on Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy ja muud kolmandad osapooled.
Uute mängijate jaoks, kes sisenevad ümberlülitusrežiimi, on esimene küsimus, millele tuleb vastata: ärikasutajad (B-le) või üksikkasutajad (C-le)?Sageduse ja rakendusstsenaariumide osas pakuvad erinevad ettevõtted erinevaid valikuid.
Tarbijate jaoks on ülemineku kõige ilmsem eelis see, et see võib säästa energia täiendamise aega.Kui laadimisrežiim kasutusele võetakse, kulub aku laadimiseks tavaliselt umbes pool tundi, isegi kui see on kiire, samas kui aku vahetamiseks kulub tavaliselt vaid mõni minut.
NIO Shanghai Daning väikelinnas võimsuse muutmise kohas, reporter nägi, et rohkem kui 15.00 tuli kasutajate voog elektrit vahetama, iga auto võimsuse vahetus võtab vähem kui 5 minutit.Auto omanik härra Mei ütles: "Nüüd on elektrivahetus mehitamata automaatkäigul, sõidan peamiselt linnas, üle aasta tunnen end mugavamalt."
Lisaks kasutatakse müügimudeli auto elektrilist eraldamist, aga ka üksikute kasutajate jaoks, et säästa teatud summa autokulusid.NIo puhul saavad kasutajad auto eest maksta 70 000 jüaani vähem, kui nad valivad tavalise akupaki asemel aku rentimise teenuse, mis maksab 980 jüaani kuus.
Mõned tööstuse insaiderid usuvad, et elektriline lülitusrežiim sobib paremini kommertsstsenaariumide jaoks, sealhulgas taksode ja logistika raskeveokite jaoks.BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD turunduskeskuse direktor Deng Zhongyuan ütles: „BAIC on üleriigiliselt turule toonud peaaegu 40 000 elektrisõidukit, peamiselt taksoturule, ja enam kui 20 000 ainuüksi Pekingis.Võrreldes eraautodega peavad taksod sagedamini energiat täiendama.Kui neid laetakse kaks korda päevas, peavad nad ohverdama kaks või kolm tundi tööaega.Samas on elektriliste asendussõidukite energiatäiendamiskulu vaid umbes pool kütusega sõidukite omast, üldjuhul vaid umbes 30 senti kilomeetri kohta.Kommertskasutajate kõrgsagedusnõudlus soodustab ka elektrijaama investeeringukulude katmist ja isegi kasumi saavutamist.
Geely Auto ja Lifan Technology rahastasid ühiselt elektriautode asendusbrändi Rui LAN loomist nii kommerts- kui ka üksikkasutajatele.Ruilan Automobile'i asepresident CAI Jianjun ütles, et Ruilan Automobile valib kahel jalal kõndimise, kuna kahes stsenaariumis toimub ka transformatsioon.Näiteks kui üksikud kasutajad osalevad sõidu korraldamises, on sõidukil kaubanduslikud atribuudid.
„Ootan, et aastaks 2025 on kümnest müüdud uuest elektrisõidukist kuus taaslaetavad ja 40 10-st taaslaetavad."Tutvustame aastatel 2022–2024 igal aastal vähemalt kahte laetavat ja vahetatavat mudelit, et moodustada mitmekesine tootemaatriks, mis vastab kasutajate erinevatele vajadustele.""Ütles CAI Jianjun.
Arutelu: kas toiterežiimi on hea muuta?
Selle aasta juuli keskpaiga seisuga oli Hiinas üle 1780 elektrijaamade üles- ja allavoolu seotud ettevõtte, millest enam kui 60 protsenti asutati Tianyancha andmetel viie aasta jooksul.
NIO Energy vanem asepresident Shen Fei ütles: "Elektri asendamine on kütusega sõidukite kiire täiendamise kogemusele kõige lähemal.Oleme pakkunud klientidele üle 10 miljoni elektrilise asendusteenuse.
Uute energiasõidukite tehnoloogiateed on rikkalikud ja mitmekesised.Kas laiendatud sõiduulatusega sõidukite ja vesinikkütuseelementide tehnoloogiateed on reklaamimist väärt, on käivitanud arutelud nii tööstuses kui ka väljaspool ning elektriline lülitusrežiim pole erand.
Praegu on paljude uute energiasõidukite ettevõtete eesmärk kõrgsurve kiirlaadimistehnoloogia.China Merchants Securitiesi aruanne tõi välja, et energia laadimise kogemus on lõpmatult lähedal kütuseauto tankimisele.Usutakse, et aku tööea pikenemise, kiirlaadimistehnoloogia läbimurde ja laadimisvõimaluste populariseerimisega seavad elektrilülituse rakendusstsenaariumid piirangud ning elektrilülitusrežiimi suurimaks eeliseks "kiire" saab vähem ilmne.
UBS-i Hiina autotööstuse uuringute juht Gong Min ütles, et elektrilülitamine nõuab ettevõtetelt palju investeeringuid elektrijaama ehitusse, personalikohustustesse, hooldusesse ja muudesse aspektidesse ning uute energiasõidukite tehniliste vahenditena. mida turg täiendavalt kontrollib.2010. aasta paiku üritas üks Iisraeli ettevõte ülemaailmselt elektrilülitamist populariseerida, kuid ebaõnnestus.
Mõned tööstuse insaiderid usuvad aga, et lisaks oma eelistele energia täiendamise efektiivsuses võib elektrivahetus reguleerida ka elektrivõrku ning elektrivahetusjaamast võib saada linna hajutatud energiasalvesti, mis soodustab "topelt" realiseerimist. süsinik” eesmärk.
Traditsioonilised energiavarustusettevõtted otsivad ka ümberkujundamist ja uuendamist „topeltsüsiniku” eesmärgi raames.2021. aasta aprillis allkirjastas Sinopec strateegilised koostöölepingud ettevõtetega AITA New Energy ja NIO, et edendada ressursside jagamist ja vastastikust kasu;Sinopec on teatanud plaanist ehitada 14. viieaastase plaani perioodi jooksul 5000 laadimis- ja vahetusjaama.Tänavu 20. juulil pandi Sichuani provintsis Yibinis tööle Baijiawang Integrated Energy Station, SINOPECi esimene raskeveokite ümberlülitusjaam.
GCL Energy tehnoloogiajuht Li Yujun ütles: "Raske on öelda, kes on tulevikus ainus ülim sõiduvorm, olgu selleks laadimine, elektri- või vesinikautode vahetamine.Arvan, et mitmed mudelid võivad üksteist täiendada ja kasutada oma tugevaid külgi erinevates rakendusstsenaariumides.
Vastus: Milliseid probleeme tuleks elektrilülituse soodustamiseks lahendada?
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi statistika näitab, et 2021. aasta lõpuks oli Hiina ehitanud kokku 1298 elektrijaama, moodustades maailma suurima laadimis- ja lülitusvõrgu.
Reporter mõistab, et elektrienergia börsitööstuse poliitiline toetus suureneb.Viimastel aastatel on riikliku arengu- ja reformikomisjoni, tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi ning teiste osakondade eestvedamisel järjest välja antud elektribörsi ohutuse riiklik standard ja kohalik toetuspoliitika.
Intervjuus leidis reporter, et nii elektrivahetusjaamade ehitamisele keskendunud sõidukiettevõtted kui ka elektribörsi paigutust püüdvad energiavarustusettevõtted nimetasid kiireloomulisi lahendusi vajavaid probleeme elektribörsi edendamisel.
– Erinevatel ettevõtetel on erinevad akustandardid ja muutuvad jaamastandardid, mis võivad kergesti kaasa tuua korduva ehituse ja kasutamise madala efektiivsuse.Paljud intervjueeritavad arvasid, et see probleem on suureks takistuseks tööstuse arengule.Nad tegid ettepaneku, et tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ja teised pädevad osakonnad või tööstusliidud peaksid ühtsete standardite väljatöötamisel juhtrolli võtma ning elektroonikatoodete liidesele viidates võiks kaks-kolm standardit säilitada."Aku tarnijana oleme turule toonud erinevatele mudelitele sobivad moodulakud, püüdes saavutada universaalset standardimist aku suuruse ja liidese osas," ütles Ningde Timesi tütarettevõtte Times Electric Service'i peadirektor Chen Weifeng.
Postitusaeg: august 09-2022
