Jac iEV7L on turvaline ja garanteeritud puhas elektrisõiduk

Jac iEV7L on A0-klassi puhas elektriauto, mis on välja töötatud JIANGhuai iEV platvormi uuel arhitektuuril ja mille terviklik tööulatus on 302 kilomeetrit ja kasutusiga 600 000 kilomeetrit.Jianghuai iEV7L, mis kannab uusima põlvkonna akupaketti, jahutab konstantse temperatuuri tehnoloogiat ja Jianghuai uut energiat, originaal viis turvatehnoloogia taset, roheline keskkonnakaitse, töökindlus, vastupidavus, pöörab tähelepanu kahele või enamale asjale ja kasutuskulu maksab vaid 8 senti kilomeeter madala kasutuskulu kohta. , mis näitab täielikult toote "rohelisem, turvalisem, rohkem muret" eeliseid, pakub auto tarbijatele uue kogemuse.

Jianghuai iEV7L on varustatud liitiumraudfosfaatpatareiga, mille energiatihedus on 140,24 Wh/kg ja võimsus 35,2 kWh.Uus auto on varustatud püsimagnetiga sünkroonmootoriga, mille maksimaalne võimsus on 50 kW, maksimaalne pöördemoment 215 N · m, terviklik NEDC vastupidavus 302 km ja maksimaalne kiirus 120 km/h.Üllataval kombel kasutab iEV7L akuelement Hiinas esimest läbimurret liitiumraudfosfaatelemendi masstootmises 190WH/kg ja selle eluiga ületab 600 000 kilomeetrit.
Kere mõõtmetelt on uue auto pikkus, laius ja kõrgus 4320/1710m/1515mm ning teljevahe 2500mm.Keha külg on pikendatud topelt vööjoonte disainiga.
Lisaks on iEV7L-l lisaks tagurdusradarile ja tagurduspildile ka jalakäijate hoiatussüsteem VSP, kokkupõrke automaatne voolukatkestuse kaitse ja muu intiimne konfiguratsioon, mis on kombineeritud ABS+EBD, piduriprioriteedi, mootori koondandusega pidurdamise ja muu kolmekordse pidurduse ohutussüsteemiga. , intelligentne rehvirõhu jälgimissüsteem TPMS ja muu ohutuskonfiguratsioon.
Ohutuse mõttes on iEV7L varustatud uusima põlvkonna vedelikjahutuse konstantse temperatuuri tehnoloogiaga, mille on iseseisvalt välja töötanud Jianghuai New Energy, mis võimaldab saavutada aku kiire kuumutamise ja jahutamise.See tehnoloogia suudab reguleerida aku temperatuuri vahemikus 10-35 ℃, tagada aku töötemperatuuri ja pikendada oluliselt aku kasutusiga.Isegi ülimadala temperatuuriga keskkonnas miinus 30 ℃ saab iEV7L laadida ja sõita normaalselt.
Gaasihoob võib olla selleks, et vältida kiirendustunnet, iEV7L gaasipedaali reguleerimine pole eriti tundlik.Algstaadiumis on väike virtuaalne positsioon.Pärast sügavat sammu jätkamist käivitub sõiduk aeglaselt.Suurel kiirusel vabajooksust kiirenduseni sõites tundub aga sõiduk kerge tormakas.
iEV7L šassiil ja vedrustussüsteemil on hea üldine tugi ning šassiiosa on tavasõidul endiselt väga tugev.Vedrustuse vibratsiooni filtreerimise efekt on samuti hea, väikesed augud saab hästi välja filtreerida, üldine mugavuse reguleerimine.