Según información publicada por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles a principios de agosto, se han completado 13 partes de la norma del grupo "Especificaciones técnicas para la construcción de estaciones de cambio compartidas para camiones eléctricos medianos y pesados y vehículos de cambio eléctricos" y ahora están abiertas al público. comentario.
A finales del primer semestre de este año, el número de vehículos de nueva energía en China había superado los 10 millones.El reemplazo eléctrico se ha convertido en una nueva forma de reponer energía en la industria de vehículos de nueva energía.Según el Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035), se acelerará la construcción de infraestructuras de carga y reemplazo eléctrico y se fomentará la aplicación del modo de conmutación eléctrica.Después del desarrollo de los últimos años, ¿qué tal la implementación del modo de conmutación eléctrica?Los reporteros del “punto de vista de Xinhua” iniciaron una investigación.
¿Elección B o C?
El periodista descubrió que el diseño actual del modo de reemplazo eléctrico de las empresas se divide principalmente en tres categorías: la primera categoría es BAIC, NIO, Geely, GAC y otras empresas de vehículos, la segunda categoría es Ningde Times y otros fabricantes de baterías eléctricas, la La tercera categoría es Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy y otros operadores externos.
Para los nuevos jugadores que ingresan al modo de cambio, la primera pregunta que deben responder es: ¿Usuarios comerciales (a B) o usuarios individuales (a C)?En términos de frecuencia y escenarios de aplicación, diferentes empresas ofrecen diferentes opciones.
Para los consumidores, la ventaja más obvia del cambio es que puede ahorrar tiempo para reponer energía.Si se adopta el modo de carga, normalmente se tarda alrededor de media hora en cargar la batería, aunque sea rápido, mientras que normalmente sólo se necesitan unos minutos para cambiar la batería.
En el sitio de cambio de energía de la pequeña ciudad de NIO Shanghai Daning, el periodista vio que más de las 3 pm, un flujo de usuarios vino a cambiar la electricidad, cada cambio de energía del automóvil toma menos de 5 minutos.El propietario del coche, el Sr. Mei, dijo: "Ahora el cambio eléctrico es un funcionamiento automático no tripulado, conduzco principalmente en la ciudad y desde hace más de un año me siento más cómodo".
Además, el uso de la separación eléctrica del automóvil del modelo de ventas, pero también para que los usuarios individuales ahorren una cierta cantidad de costos del automóvil.En el caso de NIo, los usuarios pueden pagar 70.000 yuanes menos por un coche si optan por el servicio de alquiler de baterías en lugar del paquete de baterías estándar, que cuesta 980 yuanes al mes.
Algunos expertos de la industria creen que el modo de conmutación eléctrica es más adecuado para escenarios comerciales, incluidos taxis y camiones pesados de logística.Deng Zhongyuan, director del centro de marketing de Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD de BAIC, dijo: “BAIC ha lanzado casi 40.000 vehículos eléctricos en todo el país, principalmente para el mercado de taxis, y más de 20.000 sólo en Beijing.En comparación con los coches privados, los taxis necesitan reponer energía con más frecuencia.Si se cargan dos veces al día, deben sacrificar dos o tres horas de funcionamiento.Al mismo tiempo, el coste de reposición de energía de los vehículos eléctricos de sustitución es sólo aproximadamente la mitad del de los vehículos de combustible, generalmente sólo unos 30 centavos por kilómetro.La demanda de alta frecuencia de los usuarios comerciales también es más propicia para que la central eléctrica recupere el costo de inversión e incluso obtenga ganancias”.
Geely Auto y Lifan Technology financiaron conjuntamente el establecimiento de la marca de reemplazo de automóviles eléctricos Rui LAN, tanto para usuarios comerciales como individuales.CAI Jianjun, vicepresidente de Ruilan Automobile, dijo que Ruilan Automobile elige caminar sobre dos piernas, porque también hay transformación en los dos escenarios.Por ejemplo, cuando usuarios individuales participan en operaciones de transporte compartido, el vehículo tiene atributos comerciales.
“Espero que para 2025, seis de cada 10 vehículos eléctricos nuevos vendidos sean recargables y 40 de cada 10 sean recargables."Presentaremos al menos dos modelos recargables e intercambiables cada año entre 2022 y 2024 para formar una matriz de productos diversificada que satisfaga las diferentes necesidades de los usuarios".“Dijo CAI Jianjun.
Discusión: ¿Es bueno cambiar el modo de energía?
A mediados de julio de este año, había más de 1.780 empresas relacionadas con el upstream y downstream de centrales eléctricas en China, más del 60 por ciento de las cuales se establecieron en cinco años, según Tianyancha.
Shen Fei, vicepresidente senior de NIO Energy, dijo: “El reemplazo eléctrico es lo más cercano a la experiencia de reabastecimiento rápido de combustible de los vehículos.Hemos brindado a los clientes más de 10 millones de servicios de reemplazo eléctrico”.
Las rutas tecnológicas de los vehículos de nuevas energías son ricas y diversas.Si vale la pena promover las rutas tecnológicas de los vehículos de autonomía extendida y las pilas de combustible de hidrógeno ha desencadenado debates dentro y fuera de la industria, y el modo de cambio eléctrico no es una excepción.
En la actualidad, muchas empresas de vehículos de nueva energía apuntan a la tecnología de carga rápida de alta presión.El informe de China Merchants Securities señaló que la experiencia de cargar energía es infinitamente cercana al repostaje de combustible de los automóviles.Se cree que con la mejora de la capacidad de vida útil de la batería, el avance de la tecnología de carga rápida y la popularización de las instalaciones de carga, los escenarios de aplicación de la conmutación eléctrica enfrentarán limitaciones y la mayor ventaja del modo de conmutación eléctrica, el "rápido", será Menos obvio.
Gong Min, jefe de investigación de la industria automotriz de China en la UBS, dijo que la conmutación eléctrica requiere que las empresas inviertan mucho en la construcción, el personal, el mantenimiento y otros aspectos de la central eléctrica, y como ruta técnica para los vehículos de nueva energía, necesita ser verificado aún más por el mercado.A nivel mundial, alrededor de 2010, una empresa de Israel intentó, sin éxito, popularizar la conmutación eléctrica.
Sin embargo, algunos expertos de la industria creen que, además de sus ventajas en cuanto a eficiencia de reposición de energía, el intercambio de electricidad también puede regular la red eléctrica, y la estación de intercambio de energía puede convertirse en la unidad de almacenamiento de energía distribuida urbana, lo que favorece la realización del "doble objetivo". objetivo de carbono”.
Las empresas tradicionales de suministro de energía también buscan transformarse y mejorarse en el marco del objetivo del “doble carbono”.En abril de 2021, Sinopec firmó acuerdos de cooperación estratégica con AITA New Energy y NIO para promover el intercambio de recursos y el beneficio mutuo;Sinopec ha anunciado planes para construir 5.000 estaciones de carga y cambio durante el período del 14º Plan Quinquenal.El 20 de julio de este año, la Estación de Energía Integrada Baijiawang, la primera estación de conmutación de camiones pesados de SINOPEC, se puso en funcionamiento en Yibin, provincia de Sichuan.
Li Yujun, director de tecnología de GCL Energy, dijo: “Es difícil decir cuál será la única forma definitiva de conducir en el futuro, ya sea cargando, cambiando la electricidad o los coches de hidrógeno.Creo que varios modelos pueden complementarse entre sí y aprovechar sus respectivos puntos fuertes en diferentes escenarios de aplicación”.
Respuesta: ¿Qué problemas deberían resolverse para promover la conmutación eléctrica?
Las estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información muestran que a finales de 2021, China había construido un total de 1.298 centrales eléctricas, formando la red de carga y conmutación más grande del mundo.
El periodista entiende que el apoyo político a la industria del intercambio de energía eléctrica está aumentando.En los últimos años, bajo la dirección de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos, se han emitido sucesivamente la norma nacional de seguridad del intercambio de energía eléctrica y la política de subsidios locales.
En la entrevista, el periodista encontró que tanto las empresas de vehículos que se centran en la construcción de estaciones de intercambio de energía como las empresas de suministro de energía que intentan diseñar el intercambio de energía mencionaron los problemas urgentes que deben resolverse en la promoción del intercambio de energía.
– Diferentes empresas tienen diferentes estándares de baterías y estándares de estaciones cambiantes, lo que fácilmente puede conducir a construcciones repetidas y baja eficiencia en el uso.Muchos entrevistados creían que este problema era un gran obstáculo para el desarrollo de la industria.Sugirieron que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos competentes o asociaciones industriales deberían tomar la iniciativa en el desarrollo de normas unificadas, y que se podrían conservar dos o tres normas, en referencia a la interfaz de los productos electrónicos."Como proveedor de baterías, hemos lanzado baterías modulares adecuadas para varios modelos, tratando de lograr una estandarización universal en términos de tamaño e interfaz de la batería", dijo Chen Weifeng, gerente general de Times Electric Service, una subsidiaria de Ningde Times.
Hora de publicación: 09-ago-2022
