La vendo de VW en kontinenta Ĉinio kaj Honkongo altiĝis je 1.2 procentoj jare en merkato, kiu kreskis je 5.6 procentoj entute.
La liveraĵoj de GM Ĉinio en 2022 falis je 8.7 procentoj al 2.1 milionoj, la unuan fojon ekde 2009 ĝia kontinenta Ĉinio vendo falis sub ĝiaj usonaj liveraĵoj.
Volkswagen (VW) kaj General Motors (GM), iam la dominaj ludantoj en la aŭta sektoro de Ĉinio, nun luktas por resti flank-al-flanke kun kontinenta bazo.elektra veturilo (EV)produktantoj ĉar iliaj benzin-elektraj vicoj perdas terenon en la plej granda merkato de la mondo.
VW raportis mardon, ke ĝi liveris 3.24 milionojn da unuoj en la kontinenta Ĉinio kaj Honkongo pasintjare, relative malforta 1.2-procenta jaro-post-jara kresko en merkato, kiu kreskis 5.6-procenta entute.
La germana kompanio vendis 23,2 procentojn pli da puraj elektraj aŭtoj en kontinenta Ĉinio kaj Honkongo ol en 2022, sed la totalo estis nur 191 800.Dume, la kontinenta EV-merkato saltis 37% pasintjare, kun liveroj de puraj elektraj kaj aldoneblaj hibridaj aŭtoj trafante 8.9 milionojn da unuoj.
VW, kiu restas la plej granda aŭtomarko en Ĉinio, luktis kun intensa konkurado deBYD, apenaŭ batante la Shenzhen-bazitan EV-fabrikiston laŭ vendoj.BYD-liveraĵoj ŝvebis 61.9 procentojn jare al 3.02 milionoj en 2023.
"Ni tajlas nian biletujon al la bezonoj de ĉinaj klientoj," diris Ralf Brandstatter, estrarano de la grupo VW por Ĉinio, en deklaro."Kvankam la situacio restos postulema dum la venontaj du jaroj, ni plue disvolvas niajn teknologiajn kapablojn kaj starigas nian komercon por la estonteco."
VW en julio interligis fortojn kun hejma EV-produktantoXpeng, sciigante ke ĝi farusinvestu ĉirkaŭ 700 milionojn da usonaj dolaroj por 4,99 procentoj de la Tesla rivalo.La du kompanioj planas lanĉi du mezgrandajn EV-ajn insignon de Volkswagen en 2026 en Ĉinio, laŭ sia teknologia kadra interkonsento.
Komence de ĉi tiu monato,GM Ĉiniodiris, ke ĝiaj liveroj sur la kontinento falis 8.7 procentojn al 2.1 milionoj da unuoj pasintjare, de 2.3 milionoj en 2022.
Estis la unua fojo ekde 2009, ke la vendo de la usona aŭtomobilo en Ĉinio falis sub ĝiaj liveraĵoj en Usono, kie ĝi vendis 2,59 milionojn da unuoj en 2023, pli ol 14 procentoj jare.
GM diris, ke EVs konsistigis kvaronon de ĝiaj totalaj liveraĵoj en Ĉinio, sed ĝi ne disponigis jar-post-jaran kreskon aŭ publikigis EV-vendajn datumojn por Ĉinio en 2022.
"GM daŭrigos sian intensan novenergian lanĉan kadencon en Ĉinio en 2024," ĝi diris en deklaro.
Ĉinio, ankaŭ la plej granda EV-merkato de la mondo, konsistigas ĉirkaŭ 60 procentojn de la mondaj elektraj aŭtomobilaj vendoj, kun hejmaj kompanioj kielBYD, subtenata de Berkshire Hathaway de Warren Buffett, kaptante 84 procentojn de la enlanda merkato en la unuaj 11 monatoj de 2023.
UBS-analizisto Paul Gongdiris mardeke ĉinaj EV-fabrikistoj nun ĝuas avantaĝon en teknologia disvolviĝo kaj produktado.
Li ankaŭ antaŭvidis, ke kontinentaj aŭtoproduktantoj kontrolos 33 elcenton de la tutmonda merkato antaŭ 2030, preskaŭ duoble la 17 elcenton en 2022, subtenataj de la kreskanta populareco de kuirilaraj veturiloj.
La lando jam estas survoje por iĝi la plej granda eksportisto de aŭtoj de la mondo en 2023, eksportinte 4,4 milionojn da unuoj en la unuaj 11 monatoj, pliigo de 58 procentoj de 2022, laŭ datumoj de la Ĉina Asocio de Aŭtofabrikistoj.
En la sama periodo, japanaj aŭtofabrikistoj, la ĉefaj eksportantoj de la mondo en 2022, vendis 3,99 milionojn da unuoj eksterlande, laŭ datumoj de la Japana Aŭto-Industria Asocio.
Aparte,Teslovendis 603,664 Model 3 kaj Model Y-veturilojn faritajn en ĝia Ŝanhaja-bazita Gigafabriko en Ĉinio pasintjare, pli ol 37,3 procentoj ol 2022. La kresko estis preskaŭ senŝanĝa de la 37-procenta vendopliiĝo registrita en 2022 kiam ĝi liveris ĉirkaŭ 440,000 veturilojn al ĉinoj. aĉetantoj.
Afiŝtempo: Jan-30-2024
