La Galaxy E8 vendas por preskaŭ ĉirkaŭ 25 000 USD, preskaŭ 5 000 USD malpli ol la Han-modelo de BYD.
Geely planas oferti sep modelojn sub la pagebla Galaxy-marko antaŭ 2025, dum ĝia Zeekr-marko celas pli riĉajn aĉetantojn.
Geely Automobile Group, unu el la plej grandaj privataj aŭtoproduktantoj de Ĉinio, lanĉis puran elektran kabinaŭton sub sia amasmerkata marko Galaxy por akcepti la plej vendatajn modelojn de BYD meze de intensigita konkurado.
La baza eldono de la E8, kun veturdistanco de 550 kilometroj, vendiĝas kontraŭ 175 800 juanoj (US $ 24 752), 34 000 juanon pli malalta ol la han elektra veturilo (EV) konstruita de BYD, kiu havas distancon de 506 km.
Hangzhou-bazita Geely komencos liveri la Klaso B-kabinaŭton en februaro, esperante celi buĝet-sentemajn kontinentajn aŭtistojn, laŭ la ĉefoficisto de la firmao Gan Jiayue.
"Koncerne sekurecon, dezajnon, agadon kaj inteligentecon, E8 pruvas esti pli bona ol ĉiuj superaj modeloj," li diris dum amaskomunikila konferenco post lanĉa ceremonio vendrede."Ni atendas ke ĝi estos ideala modelo por anstataŭigi kaj ekzistantajn benzinajn kaj elektrajn aŭtojn."
Geely malaltigis la prezon de la modelo je 12,200 juanoj de ĝia 188,000 juanoj prezoj la 16-an de decembro kiam antaŭvendo komenciĝis.
Surbaze de la Sustainable Experience Architecture (SEA) de la firmao, la E8 ankaŭ estas ĝia unua plenelektra aŭto, sekvante du aldoneblajn hibridajn veturilojn - la L7 sport-utilan veturilon kaj la L6-kabinaŭton - lanĉitajn en 2023.
La kompanio planas fabriki kaj vendi entute sep modelojn sub la marko Galaxy ĝis 2025. La aŭtoj estos pli atingeblaj por kontinentaj konsumantoj ol la EVs de la kompanio Zeekr-markitaj, kiuj konkuras kontraŭ altkvalitaj modeloj konstruitaj de kompanioj kiel Tesla, diris Gan.
Ĝia gepatro, Zhejiang Geely Holding Group, ankaŭ posedas markezojn inkluzive de Volvo, Lotus kaj Lynk.Geely Holding havas preskaŭ 6-procentan parton de la EV-merkato de kontinenta Ĉinio.
La E8 uzas peceton Qualcomm Snapdragon 8295 por subteni siajn inteligentajn funkciojn kiel voĉaktivigitajn kontrolojn.45-cola ekrano, la plej granda en ĉin-farita inteligenta veturilo, estas liverita de ekranpanela fabrikanto BOE Technology.
Nuntempe, la klaso B-kabinaŭtokategorio en Ĉinio estas dominita fare de benzinaj modeloj de eksterlandaj aŭtoproduktantoj kiel ekzemple Volkswagen kaj Toyota.
BYD, la plej granda EV-fabrikisto de la mondo, subtenata de Berkshire Hathaway de Warren Buffett, liveris entute 228,383 Han-kabinaŭtojn al ĉinaj klientoj en 2023, pli ol 59 procentoj jare.
Laŭ raporto de Fitch Ratings en novembro, la vendoj de bateriofunkciaj veturiloj en la kontinenta Ĉinio kreskas je 20 elcentoj jare en 2024, malrapidiĝas de 37 elcenta pliiĝo la pasintjare, laŭ la Ĉina Pasaĝera Aŭtomobila Asocio.
Ĉinio estas la plej granda aŭtomobila kaj EV-merkato de la mondo, kun vendo de elektraj aŭtoj okupas ĉirkaŭ 60 procentojn de la tutmonda totalo.Sed nur kelkaj fabrikistoj, inkluzive de BYD kaj Li Auto, estas profitaj.
Nova raŭndo de prezoj efektiviĝas, kun ĉefaj ludantoj kiel BYD kaj Xpeng proponantaj rabatojn por logi aĉetantojn.
En novembro, la gepatra firmao de Geely formis partnerecon kun Ŝanhaja-bazita Nio, altkvalita EV-fabrikisto, por antaŭenigi baterian interŝanĝan teknologion dum la du firmaoj provas venki la problemon de neadekvata ŝarga infrastrukturo.
Baterio-interŝanĝa teknologio permesas al posedantoj de elektraj aŭtoj rapide interŝanĝi eluzitan bateriopakaĵon kontraŭ plene ŝargita.
Afiŝtempo: Jan-11-2024
