Totala Kapitalo akirita superis 100 miliardojn da juanoj, kaj la nacia vendocelo de 6 milionoj da unuoj fiksita por 2025 jam estis superita.
Almenaŭ 15 iam promesplenaj EV-noventreprenoj kun kombinita jara produktadkapacito de 10 milionoj da unuoj aŭ kolapsis aŭ estis pelitaj al la rando de nepagivo.
Vincent Kong svingas mol-haran penikon dum li forigas polvon de sia WM W6, anelektra sport-utila veturilokies aĉeton li bedaŭris ekde la tempo, kiam la bonŝanco de la aŭtofabrikisto malboniĝis.
“SeWMse fermiĝos [pro financa premo], mi estus devigita aĉeti novan [elektran] aŭton por anstataŭigi la W6 ĉar la postvendaj servoj de la firmao estus suspenditaj,” diris la Ŝanhaja blankkoluma oficisto, kiu elspezis ĉirkaŭ 200 000. juano (27 782 USD) kiam li aĉetis la ĵipon antaŭ du jaroj."Pli grave, estus embarase veturi aŭton konstruitan de malsukcesa marko."
Fondite en 2015 fare de Freeman Shen Hui, iama Ĉefoficisto deZhejiang Geely Holding Group, WM luktis kun financaj problemoj ekde la dua duono de 2022 kaj suferis baton komence de septembro ĉi-jare kiam ĝia 2 miliardoj da usonaj dolaroj inversa fuzio-interkonsento kun Apollo Smart Mobility, listigita en Honkongo, kolapsis.
WM ne estas la nura malsupera en la blanka varma EV-merkato de Ĉinio, kie eĉ 200 rajtigitaj aŭtoproduktantoj - inkluzive de la asembleistoj de benzin-konsumantoj, kiuj luktas por migri al EV-oj - batalas por akiri lokon.En aŭtomerkato kie 60 procentoj de ĉiuj novaj veturiloj estos elektraj antaŭ 2030, nur la asembleroj kun la plej profundaj poŝoj, la plej brilaj kaj plej ofte ĝisdatigitaj modeloj, estas atenditaj pluvivi.
Ĉi tiu flueto de eliroj minacas fariĝi inundo kun almenaŭ 15 iam promesplenaj EV-noventreprenoj kun kombinita jara produktadkapacito de 10 milionoj da unuoj aŭ kolapsinte aŭ kondukitaj al la rando de nepagivo kiam pli grandaj ludantoj akiris merkatparton, lasante pli malgrandajn defiantojn kiel WM batali por pecetoj, laŭ kalkuloj de China Business News.
EV-posedanto Kong koncedis ke la 18,000 juanoj (USUS$ 2,501) registara subvencio, sendevigo de konsumimposto kiu povis ŝpari pli ol 20,000 juanojn kaj senpagajn aŭtajn numerplatojn kiuj implicis 90,000 juanon en ŝparaĵoj, estis la esencaj kialoj de lia aĉetdecido.
Tamen, la 42-jaraĝa meza manaĝero kun ŝtata kompanio nun sentas, ke ĝi ne estis saĝa decido ĉar li eble devos elspezi monon por anstataŭaĵo, se la kompanio malsukcesus.
Ŝanhaja-bazita WM Motor kutimis esti la afiŝo de la EV-eksplodo en Ĉinio kiam riskkapitalo kaj privataj akciaj investantoj verŝis ĉirkaŭ 40 miliardojn da juanoj en la sektoron inter 2016 kaj 2022. La firmao, iam rigardita kiel ebla rivalo de Tesla en Ĉinio, kalkulas Baidu, Tencent, PCCW de Honkonga magnato Richard Li, la forpasinta Makaa hazardludmagnato Shun Tak Holdings de Stanley Ho kaj altprofila investfirmao Hongshan inter ĝiaj fruaj investantoj.
La malsukcesa listigo de la malantaŭa pordo de WM vundis ĝian kvestkapablon kaj venis post akost-redukta kampanjosub kiu WM duonigis dungitajn salajrojn kaj fermis 90 procentojn de ĝiaj ŝanhaj-bazitaj ekspoziciejoj.Lokaj amaskomunikiloj kiel la ŝtata financa ĵurnalo China Business News, raportis, ke WM estis proksima al bankroto ĉar ĝi malsatis je financo necesaj por daŭrigi siajn operaciojn.
Poste estis rivelita ke Uson-listigita brokantaŭtokomercisto Kaixin Auto intervenus kiel blanka kavaliro sekvante interkonsenton kies valoro ne estis malkaŝita.
"La modteknologia produkto-poziciigo kaj markado de WM Motor havas bonan kongruon kun la strategiaj disvolvaj celoj de Kaixin," Lin Mingjun, prezidanto kaj Ĉefoficisto de Kaixin, diris en deklaro post anonco de la plano akiri WM."Per la intencita akiro, WM Motor akiros aliron al pli da kapitalsubteno por plibonigi la disvolviĝon de sia inteligenta movebla komerco."
Laŭ la komenca publika oferprospekto de la firmao, prezentita al la Honkonga borso en 2022, WM publikigis perdojn de 4,1 miliardoj da juanoj en 2019, kiuj larĝigis 22 procentojn al 5,1 miliardoj da juanoj la sekvan jaron kaj plu al 8,2 miliardoj da juanoj en 2021 kiam ĝia vendokvantoj malpliiĝis.Pasintjare, WM vendis nur 30,000 ekzemplerojn en la rapide kreskanta kontinenta merkato, malkresko de 33 procentoj.
La granda aro da kompanioj, kiuj iras de WM Motor kaj Aiways ĝis Enovate Motors kaj Qiantu Motor, jam establis produktadinstalaĵojn tra la kontinenta Ĉinio, kiuj kapablas produkti 3,8 milionojn da unuoj jare post kiam la totala kapitalo kolektita superis 100 miliardojn da juanoj, laŭ Ĉinaj Komercaj Novaĵoj.
La nacia vendocelo de 6 milionoj da unuoj ĝis 2025, fiksita de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio en 2019, jam estis superita.Liveroj de puraj elektraj kaj ŝtopeblaj hibridaj aŭtoj por pasaĝera uzo en Ĉinio estas antaŭviditaj ĉi-jare salti 55 procentojn al 8,8 milionoj da unuoj, prognozis la analizisto de UBS Paul Gong en aprilo.
Oni taksas, ke EVs konsistigas proksimume trionon de la novaj aŭtaj vendokvantoj en kontinenta Ĉinio en 2023, sed tio eble ne sufiĉas por daŭrigi operaciojn ĉe multaj el la EV-produktantoj, kiuj ŝprucas miliardojn por dezajno, produktado kaj vendaj kostoj.
"En la ĉina merkato, plej multaj EV-produktantoj afiŝas perdojn pro furioza konkurenco," diris Gong."La plej multaj el ili citis pli altajn prezojn de litio [ŝlosila materialo uzata en EV-kuirilaroj] kiel la ĉefan kialon de malbona agado, sed ili ne faris profitojn eĉ kiam la litioprezoj estis plataj."
La Ŝanhaja Aŭtospektaklo en aprilo vidis WM, kune kun kvin aliaj konataj noventreprenoj -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors kaj Niutron - preterlasante la 10-tagan montrofenestron, la plej grandan aŭtan ekspozicion de la nacio.
Ĉi tiuj aŭtoproduktantoj aŭ fermis siajn fabrikojn aŭ ĉesis preni novajn mendojn, ĉar kontuzita prezmilito faris sian paspagon en la plej granda aŭta kaj EV-merkato de la mondo.
En akra kontrasto,Nio,XpengkajLi Aŭto, la plej bonaj tri EV noventreprenoj de la kontinento, tiris la plej grandajn homamasojn al siaj haloj kiuj kovris proksimume 3,000 kvadratajn metrojn da ekspoziciejo ĉiu, en la foresto de usona aŭtoproduktanto Tesla.
Plej bonaj EV-fabrikistoj en Ĉinio
"La ĉina EV-merkato havas altan stangon," diris David Zhang, vizitanta profesoro de Huanghe Science and Technology College en Zhengzhou, Henan-provinco."Firmao devas kolekti sufiĉajn financojn, evoluigi fortajn produktojn kaj bezonas efikan vendan teamon por postvivi la tranĉan merkaton.Kiam iu el ili luktas kun financaj streĉoj aŭ malbrilaj liveraĵoj, iliaj tagoj estas nombritaj krom se ili povas ricevi freŝan kapitalon."
La rapideco de la ekonomia kresko de Ĉinio malrapidiĝis en la pasintaj ok jaroj, plimalbonigita de la tiel nomata strategio de la registara nul-Kovid, kiu rezultigis laborreduktojn en la sektoroj de teknologio, proprieto kaj turismo.Tio kaŭzis ĝeneralan malkreskon de elspezo, ĉar konsumantoj prokrastis aĉetojn de grandaj biletoj kiel aŭtoj kaj nemoveblaĵoj.
Por EV-oj specife, konkurenco estas distordita en favoro de pli grandaj ludantoj, kiuj havas aliron al pli bonkvalitaj baterioj, pli bonaj dezajnoj kaj havas pli grandajn merkatajn buĝetojn.
William Li, kunfondinto kaj Ĉefoficisto de Nio, antaŭdiris en 2021, ke almenaŭ 40 miliardoj da juanoj de kapitalo estos postulataj por ke EV-komenco fariĝu enspeziga kaj memsufiĉa.
He Xiaopeng, Ĉefoficisto de Xpeng, diris en aprilo, ke nur ok elektraj aŭtomobilaj muntantoj restos ĝis 2027, ĉar pli malgrandaj ludantoj ne povos travivi la sovaĝan konkurencon en la rapide kreskanta industrio.
"Estos pluraj rondoj de grandegaj eliminoj (de aŭtoproduktantoj) meze de la transiro de la aŭtindustrio al elektrizo," li diris."Ĉiu ludanto devas labori forte por eviti malavancon de la ligo."
Nek Nio nek Xpeng ankoraŭ generis profiton, dum Li Auto raportis trimonatajn profitojn nur ekde la decembra kvarono de la pasinta jaro.
"En dinamika merkato, EV-noventreprenoj supozeble kreas niĉon por konstrui sian propran klientbazon," diris la prezidanto de Nio Qin Lihong."Nio, kiel altkvalita EV-fabrikisto, staros firme en poziciigi nin kiel rivalon al benzinaŭtaj markoj kiel BMW, Mercedes-Benz kaj Audi.Ni daŭre provas plifirmigi nian pozicion en la altkvalita aŭto-segmento."
Pli malgrandaj ludantoj rigardas eksterlande post malsukceso fari signifan eniron en la hejma merkato.Zhang de Huanghe Scienca kaj Teknologia Kolegio diris, ke ĉinaj EV-asemblentoj, kiuj luktis por starigi en la hejma merkato, iras eksterlanden por logi novajn investantojn, dum ili batalis por pluvivi.
Enovate Motors, bazita en Ĝeĝjango, kiu ne rangas inter la ĉefaj ĉinaj EV-produktantoj, anoncis planon porkonstrui fabrikon en Saud-Arabio, post ŝtata vizito de prezidanto Xi Jinping al la regno komence de ĉi tiu jaro.La aŭtoproduktanto, kiu nombras Shanghai Electric Group kiel frua investanto, subskribis interkonsenton kun saudi-arabiaj aŭtoritatoj kaj kunentreprena partnero Sumou por starigi EV-fabrikon kun ĉiujara kapacito de 100,000 ekzempleroj.
Alia negrava ludanto, Ŝanhaja-bazita Human Horizons, luksa EV-fabrikisto kiu kunvenas aŭtojn kun prezo de 80,000 USD, establis entreprenon de 5.6 miliardoj USD kun la investministerio de Saud-Arabio en junio por fari "aŭtomobilan esploradon, evoluon, fabrikadon kaj vendon".La sola marko HiPhi de Human Horizon ne aperas en la listo de la plej bonaj 15 EVs de Ĉinio laŭ monataj vendoj.
"La pli ol dekduo malsukcesaj aŭtoproduktantoj malfermis la kluzpordojn por ke centoj da malgajnintoj ekaperis en la venontaj du-tri jaroj," diris Phate Zhang, fondinto de CnEVPost, provizanto de datumoj de elektraj veturiloj bazita en Ŝanhajo."La plej multaj el la malgrandaj EV-ludantoj en Ĉinio, kun financa kaj politika subteno de lokaj registaroj, daŭre luktas por evoluigi kaj konstrui venontgeneraciajn elektrajn aŭtojn meze de la celo de karboneŭtraleco de Ĉinio.Sed ili finiĝos post kiam ili elĉerpiĝos.”
Byton, EV-entrepreno subtenata de Nankina urbestraro kaj ŝtata aŭtoproduktanto FAW Group, registriĝis bankroto en junio ĉi-jare post kiam ĝi ne sukcesis komenci produktadon de sia unua modelo, la sport-utila veturilo M-Byte, kiu faris sian debuto en la Frankfurta Aŭtekspozicio en 2019.
Ĝi neniam liveris pretan aŭton al klientoj dum ĝia ĉefa komercsekcio, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, estis devigita en bankroton post estado jurpersekutita fare de kreditoro.Ĉi tio sekvas la pasintjaranbankroto dosierode Beijing Judian Travel Technology, la komunentrepreno inter ĉina rajda giganto Didi Chuxing kaj Li Auto.
"Pluvaj tagoj estas antaŭaj por tiuj malgrandaj ludantoj, kiuj ne havas fortajn investantojn por subteni sian aŭtomobilan dezajnon kaj fabrikadon," diris Cao Hua, partnero de Ŝanhaja-bazita privata akcia firmao Unity Asset Management, kiu investas en veturilaj provizoĉenaj firmaoj."EV estas kapitalintensa komerco kaj ĝi portas altajn riskojn por kompanioj, precipe tiuj noventreprenoj, kiuj ne konstruis sian markkonscion en ĉi tiu tre konkurenciva merkato."
Afiŝtempo: Oct-09-2023
