La eksportoj de Ĉinio de elektraj aŭtomobiloj estas atenditaj preskaŭ duobliĝi al 1.3 milionoj da unuoj en 2023, plue pliigante ĝian tutmondan merkatan parton.
Ĉinaj EV-oj supozeble konsistigos 15 ĝis 16 procentojn de la eŭropa aŭtomerkato antaŭ 2025, laŭ prognozoj de analizistoj.
La eksportoj de elektraj veturiloj (EV) de Ĉinio estas atendita preskaŭ duobliĝi ĉi-jare, helpante al la nacio superi Japanion kiel la plej granda aŭto-eksportanto tutmonde, ĉar usonaj rivaloj kiel Ford pritraktas siajn konkurencivajn luktojn.
Oni atendas, ke la EV-sendaĵoj de Ĉinio atingos 1.3 milionojn da unuoj en 2023, laŭ takso de merkata esplorfirmao Canalys, kontraŭ 679,000 unuoj en 2022, kiel raportite de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj (CAAM).
Ili kontribuos al pliiĝo de kombinitaj eksportoj de benzino kaj veturiloj per baterioj al 4.4 milionoj da unuoj de 3.11 milionoj en 2022, aldonis la esplora firmao.La eksportoj de Japanio en 2022 nombris 3.5 milionojn da unuoj, laŭ oficialaj datumoj.
Helpitaj de ilia dezajno kaj fabrikado, ĉinaj EV-oj estas "valoro por mono kaj altkvalitaj produktoj, kaj ili povas venki la plej multajn eksterlandajn markojn", Canalys diris en raporto publikigita lundon.Baterio-elektraj veturiloj, kiuj konsistas el puraj elektraj kaj ŝtopeblaj hibridaj modeloj, iĝas grava eksportmotoro, ĝi aldonis.
Ĉinaj aŭtoproduktantoj eksportis 1,07 milionojn da veturiloj de ĉiuj specoj en la unua trimonato, superante la sendojn de Japanio de 1,05 milionoj da unuoj, laŭ la Ĉina Komerca Revuo.Usono "ankoraŭ ne tute pretas" konkuri kun Ĉinio en la produktado de EVs, diris la administra prezidanto de Ford Bill Ford Jnr en intervjuo de CNN dimanĉe.
En la pasinta jardeko, aŭto-firmaoj de establitaj ĉinaj aŭtoproduktantoj kiel ekzemple BYD, SAIC Motor kaj Great Wall Motor ĝis EV-noventreprenoj kiel Xpeng kaj Nio evoluigis diversajn bateriajn veturilojn por servi malsamajn klasojn de klientoj kaj buĝetoj.
Pekino disdonis miliardojn da dolaroj da subvencioj por fari elektrajn aŭtojn pli atingeblaj dum sendevigi aĉetantojn de aĉetimposto por okupi gvidan pozicion en la tutmonda EV-industrio.Sub la industria strategio Made in China 2025, la registaro volas, ke ĝia EV-industrio generu 10 procentojn de siaj vendaj eksterlandaj merkatoj antaŭ 2025.
Canalys diris, ke Sudorienta Azio, Eŭropo, Afriko, Hindio kaj Latin-Ameriko estas la ŝlosilaj merkatoj, kiujn celas kontinentaj ĉinaj aŭtoproduktantoj."Kompleta" aŭtomobila provizoĉeno establita hejme efike akrigas sian konkurencivon tutmonde, ĝi aldonis.
Laŭ SNE Research bazita en Sud-Koreio, ses el la plej bonaj 10 EV-baterioproduktantoj de la mondo estas de Ĉinio, kun Contemporary Amperex aŭ CATL kaj BYD prenas la suprajn du lokojn.La ses kompanioj kontrolis 62.5 procentojn de la tutmonda merkato en la unuaj kvar monatoj de ĉi tiu jaro, kontraŭ 60.4 procentoj en la sama periodo pasintjare.
"Ĉinaj aŭtoproduktantoj devas konstrui siajn markojn ekster la ĉeftero por konvinki klientojn, ke la EV-oj estas sekuraj kaj fidindaj kun pli alta rendimento," diris Gao Shen, sendependa aŭto-analizisto en Ŝanhajo."Por konkuri en Eŭropo, ili devas pruvi, ke ĉin-fabrikitaj EV-oj povas esti pli bonaj ol eksterlandaj markaŭtoj laŭ kvalito."
Afiŝtempo: Jun-20-2023
