La tri-monata rabamilito vidis prezojn de 50 modeloj tra gamo da markoj malpliiĝantaj je mezumo de 10 procentoj.
Goldman Sachs diris en raporto la pasintsemajne, ke la profiteco de la aŭto-industrio povus fariĝi negativa ĉi-jare
Konstruita prezmilito en la aŭtomobila sektoro de Ĉinio estas preta pliintensiĝos dum elektraj veturiloj (EV) fabrikistoj intensigas sian oferton por pli granda peco de la plej granda aŭta merkato de la mondo, laŭ partoprenantoj en la Aŭto-Ĉina Spektaklo en Pekino.
Falantaj prezoj povus kaŭzi gravajn perdojn kaj devigi ondon de fermoj, ekigante tut-industrian firmiĝon, ke nur tiuj kun produktadheft kaj profundaj poŝoj povos pluvivi, ili diris.
"Estas neinversigebla tendenco, ke elektraj aŭtoj tute anstataŭigos benzinajn veturilojn," Lu Tian, estro de vendo de la serio Dynasty de BYD, diris al raportistoj ĵaŭdon.BYD, la plej granda EV-fabrikisto de la mondo, celas redifini kelkajn segmentojn por oferti la plej bonajn produktojn kaj plej bonajn prezojn por altiri ĉinajn klientojn, aldonis Lu.
Lu ne diris, ĉu BYD plu malaltigos la prezojn de siaj puraj elektraj kaj ŝtopeblaj hibridaj veturiloj, post kiam la kompanio komencis rabatan militon en februaro reduktante prezon inter 5 kaj 20 procentoj por forlogi klientojn de benzinveturiloj.
La tri-monata rabatmilito de tiam vidis prezojn por 50 modeloj tra gamo da markoj malpliiĝantaj je mezumo de 10 procentoj.
Goldman Sachs diris en raporto la pasintsemajne, ke la profiteco de la aŭtomobila industrio povus fariĝi negativa ĉi-jare se BYD malaltigus sian prezon je pliaj 10 300 juanoj (US $ 1 422) per veturilo.
Rabato de 10,300 juanoj reprezentas 7 procentojn de la meza venda prezo de BYD por ĝiaj veturiloj, Goldman diris.BYD ĉefe konstruas buĝetajn modelojn kun prezoj de 100 000 juanoj ĝis 200 000 juanoj.
Ĉinio estas la plej granda EV-merkato de la mondo, kie vendo reprezentas ĉirkaŭ 60 procentojn de la tutmonda totalo.Sed la industrio alfrontas malrapidiĝon pro difektita ekonomio kaj la malemo de konsumantoj elspezi por grandaj biletoj.
Nuntempe, nur kelkaj kontinentaj EV-fabrikistoj - kiel ekzemple BYD kaj altkvalita marko Li Auto - estas enspezigaj, dum la plej multaj kompanioj ankoraŭ ne ebeniĝis.
"Ekstera ekspansio fariĝas kuseno kontraŭ la malpliiĝantaj profitmarĝenoj hejme," diris Jacky Chen, estro de internacia komerco de ĉina aŭtoproduktanto Jetour.Li aldonis, ke prezkonkurado inter kontinentaj EV-fabrikistoj disvastiĝos al transoceanaj merkatoj, precipe en tiuj landoj, kie vendo daŭre kreskas.
Cui Dongshu, ĝenerala sekretario de la Ĉina Pasaĝera Aŭtomobila Asocio, diris en februaro, ke la plej multaj kontinentaj aŭtoproduktantoj verŝajne daŭre ofertos rabatojn por reteni merkatparton.
Vendestro en la budo de la usona aŭtoproduktanto General Motors ĉe la aŭtospektaklo diris al la Poŝto, ke prezoj kaj reklamaj kampanjoj, prefere ol la dezajno kaj kvalito de la veturiloj, tenas la ŝlosilon al la sukceso de marko en Ĉinio ĉar buĝetaj konsumantoj prioritatas rabataĉetojn kiam konsiderante aŭto-aĉetojn.
BYD, kiu estas subtenata de Berkshire Hathaway de Warren Buffett, afiŝis rekordan netan profiton de 30 miliardoj da juanoj por 2023, 80.7-procenta jaro post jaro pliiĝo.
Ĝia profiteco malfruiĝas al General Motors, kiu raportis netan enspezon de 15 miliardoj da usonaj dolaroj pasintjare, 19.4-procentan kreskon de jaro post jaro.
Iuj diras, ke la rabatmilito alproksimiĝas al la fino.
Brian Gu, prezidanto de Xpeng, fabrikanto de inteligentaj EV-oj en Ĉinio, diris, ke prezoj stabiliĝus baldaŭ kaj ke tiu ŝanĝo efike propulsus EV-disvolvadon longtempe.
"Konkurado efektive kaŭzis vastiĝon de la EV-sektoro kaj pelis ĝian penetron en Ĉinio," li diris al raportistoj ĉe amaskomunikila konferenco ĵaŭde."Ĝi instigis pli da homoj aĉeti EV-ojn kaj akcelis la kurbon de penetrado."
Afiŝtempo: majo-13-2024
