Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας στις αρχές Αυγούστου, 13 μέρη του προτύπου του ομίλου «Τεχνικές προδιαγραφές για την κατασκευή κοινόχρηστων σταθμών αλλαγής για ηλεκτρικά μεσαία και βαρέα φορτηγά και ηλεκτρικά οχήματα αλλαγής» έχουν ολοκληρωθεί και είναι πλέον ανοιχτά στο κοινό σχόλιο.
Μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα είχε ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια.Η αντικατάσταση ηλεκτρικής ενέργειας έχει γίνει ένας νέος τρόπος για την αναπλήρωση ενέργειας στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων.Σύμφωνα με το Σχέδιο Ανάπτυξης της Νέας Ενεργειακής Βιομηχανίας Οχημάτων (2021-2035), η κατασκευή ηλεκτρικής υποδομής φόρτισης και αντικατάστασης θα επιταχυνθεί και θα ενθαρρυνθεί η εφαρμογή της λειτουργίας μεταγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.Μετά την εξέλιξη των τελευταίων ετών, τι θα λέγατε για την εφαρμογή του τρόπου μεταγωγής ηλεκτρικής ενέργειας;Οι δημοσιογράφοι του «Xinhua viewpoint» ξεκίνησαν έρευνα.
Επιλογή Β ή Γ;
Ο δημοσιογράφος διαπίστωσε ότι η τρέχουσα διάταξη της λειτουργίας ηλεκτρικής αντικατάστασης των επιχειρήσεων χωρίζεται κυρίως σε τρεις κατηγορίες, η πρώτη κατηγορία είναι η BAIC, η NIO, η Geely, η GAC και άλλες επιχειρήσεις οχημάτων, η δεύτερη κατηγορία είναι η Ningde Times και άλλοι κατασκευαστές μπαταριών ισχύος. τρίτη κατηγορία είναι η Sinopec, η GCL Energy, η Aodong New Energy και άλλοι τρίτοι φορείς εκμετάλλευσης.
Για τους νέους παίκτες που εισέρχονται στη λειτουργία μεταγωγής, η πρώτη ερώτηση που πρέπει να απαντηθεί είναι: Επιχειρηματικοί χρήστες (στο Β) ή μεμονωμένοι χρήστες (στο Γ);Όσον αφορά τη συχνότητα και τα σενάρια εφαρμογής, διαφορετικές επιχειρήσεις προσφέρουν διαφορετικές επιλογές.
Για τους καταναλωτές, το πιο προφανές πλεονέκτημα της αλλαγής είναι ότι μπορεί να εξοικονομήσει χρόνο αναπλήρωσης ενέργειας.Εάν υιοθετηθεί η λειτουργία φόρτισης, συνήθως χρειάζεται περίπου μισή ώρα για να φορτιστεί η μπαταρία, ακόμα κι αν είναι γρήγορη, ενώ συνήθως χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να αλλάξει η μπαταρία.
Στην τοποθεσία αλλαγής ρεύματος της μικρής πόλης NIO Shanghai Daning, ο δημοσιογράφος είδε ότι περισσότερο από τις 3 μ.μ., μια ροή χρηστών ήρθε για να αλλάξει ρεύμα, κάθε αλλαγή ρεύματος αυτοκινήτου διαρκεί λιγότερο από 5 λεπτά.Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, κ. Mei, είπε: «Τώρα η ηλεκτρική αλλαγή είναι μη επανδρωμένη αυτόματη λειτουργία, οδηγώ κυρίως στην πόλη, με περισσότερο από ένα χρόνο να αισθάνομαι πιο βολική».
Επιπλέον, η χρήση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαχωρισμού του μοντέλου πωλήσεων, αλλά και για μεμονωμένους χρήστες για να εξοικονομήσετε ένα ορισμένο ποσό του κόστους του αυτοκινήτου.Στην περίπτωση του NIo, οι χρήστες μπορούν να πληρώσουν 70.000 γιουάν λιγότερα για ένα αυτοκίνητο εάν επιλέξουν την υπηρεσία ενοικίασης μπαταριών αντί για την τυπική μπαταρία, η οποία κοστίζει 980 γιουάν το μήνα.
Ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου πιστεύουν ότι η λειτουργία μεταγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι πιο κατάλληλη για εμπορικά σενάρια, συμπεριλαμβανομένων των ταξί και των βαρέων φορτηγών logistics.Ο Deng Zhongyuan, διευθυντής του κέντρου μάρκετινγκ της Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD της BAIC, δήλωσε: «Η BAIC έχει λανσάρει σχεδόν 40.000 ηλεκτρικά οχήματα σε εθνικό επίπεδο, κυρίως για την αγορά ταξί, και περισσότερα από 20.000 μόνο στο Πεκίνο.Σε σύγκριση με τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, τα ταξί πρέπει να ανανεώνουν ενέργεια πιο συχνά.Εάν χρεώνονται δύο φορές την ημέρα, χρειάζεται να θυσιάσουν δύο ή τρεις ώρες χρόνου λειτουργίας.Ταυτόχρονα, το κόστος αναπλήρωσης ενέργειας των ηλεκτρικών οχημάτων αντικατάστασης είναι μόνο το μισό περίπου από αυτό των οχημάτων καυσίμων, γενικά μόνο περίπου 30 σεντς ανά χιλιόμετρο.Η ζήτηση υψηλών συχνοτήτων των εμπορικών χρηστών είναι επίσης πιο ευνοϊκή για τον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής να ανακτήσει το κόστος επένδυσης και ακόμη και να επιτύχει κέρδος».
Η Geely Auto και η Lifan Technology χρηματοδότησαν από κοινού την ίδρυση της μάρκας αντικατάστασης ηλεκτρικών αυτοκινήτων Rui LAN, τόσο για εμπορικούς όσο και για μεμονωμένους χρήστες.Ο CAI Jianjun, αντιπρόεδρος της Ruilan Automobile, είπε ότι η Ruilan Automobile επιλέγει να περπατά με δύο πόδια, επειδή υπάρχει επίσης μεταμόρφωση στα δύο σενάρια.Για παράδειγμα, όταν μεμονωμένοι χρήστες συμμετέχουν σε λειτουργία οδήγησης, το όχημα έχει εμπορικά χαρακτηριστικά.
«Αναμένω ότι μέχρι το 2025, έξι στα 10 νέα ηλεκτρικά οχήματα που θα πωληθούν θα είναι επαναφορτιζόμενα και τα 40 στα 10 θα είναι επαναφορτιζόμενα.«Θα εισάγουμε τουλάχιστον δύο επαναφορτιζόμενα και ανταλλάξιμα μοντέλα κάθε χρόνο από το 2022 έως το 2024 για να σχηματίσουμε μια διαφοροποιημένη μήτρα προϊόντων για την κάλυψη διαφορετικών αναγκών των χρηστών»."Είπε ο CAI Jianjun.
Συζήτηση: Είναι καλό να αλλάξουμε τη λειτουργία τροφοδοσίας;
Από τα μέσα Ιουλίου του τρέχοντος έτους, υπήρχαν περισσότερες από 1.780 επιχειρήσεις που σχετίζονταν με την ανάντη και την κατάντη σταθμών παραγωγής ενέργειας στην Κίνα, περισσότερο από το 60% των οποίων ιδρύθηκαν μέσα σε πέντε χρόνια, σύμφωνα με την Tianyancha.
Ο Shen Fei, ανώτερος αντιπρόεδρος της NIO Energy, δήλωσε: «Η ηλεκτρική αντικατάσταση είναι το πιο κοντινό στην εμπειρία της γρήγορης αναπλήρωσης οχημάτων με καύσιμο.Παρέχουμε στους πελάτες περισσότερες από 10 εκατομμύρια υπηρεσίες αντικατάστασης ηλεκτρικού ρεύματος.»
Οι τεχνολογικές διαδρομές των οχημάτων νέας ενέργειας είναι πλούσιες και ποικίλες.Το εάν οι τεχνολογικές διαδρομές των οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας και των κυψελών καυσίμου υδρογόνου αξίζει να προωθηθούν έχει προκαλέσει συζητήσεις εντός και εκτός της βιομηχανίας και η λειτουργία ηλεκτρικής μεταγωγής δεν αποτελεί εξαίρεση.
Επί του παρόντος, πολλές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων στοχεύουν στην τεχνολογία γρήγορης φόρτισης υψηλής πίεσης.Η έκθεση China Merchants Securities επεσήμανε ότι η εμπειρία φόρτισης ενέργειας είναι απείρως κοντά στον ανεφοδιασμό των αυτοκινήτων καυσίμων.Πιστεύεται ότι με τη βελτίωση της χωρητικότητας της μπαταρίας, την ανακάλυψη της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης και τη διάδοση των εγκαταστάσεων φόρτισης, τα σενάρια εφαρμογής της ηλεκτρικής μεταγωγής θα αντιμετωπίσουν περιορισμούς και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της λειτουργίας ηλεκτρικής μεταγωγής, το «γρήγορο», θα γίνει λιγότερο προφανές.
Ο Γκονγκ Μιν, επικεφαλής της έρευνας της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην UBS, είπε ότι η ηλεκτρική μεταγωγή απαιτεί από τις επιχειρήσεις να επενδύσουν πολλά στην κατασκευή, τα καθήκοντα προσωπικού, τη συντήρηση και άλλες πτυχές του σταθμού παραγωγής ενέργειας, και ως τεχνική διαδρομή νέων ενεργειακών οχημάτων, χρειάζεται να επαληθευτεί περαιτέρω από την αγορά.Σε παγκόσμιο επίπεδο, γύρω στο 2010, μια εταιρεία στο Ισραήλ προσπάθησε και απέτυχε να διαδώσει την ηλεκτρική μεταγωγή.
Ωστόσο, ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου πιστεύουν ότι εκτός από τα πλεονεκτήματά του στην ενεργειακή αναπλήρωση, η ανταλλαγή ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί επίσης να ρυθμίσει το ηλεκτρικό δίκτυο και ο σταθμός ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να γίνει η μονάδα αστικής κατανεμημένης αποθήκευσης ενέργειας, η οποία ευνοεί την πραγματοποίηση του «διπλού στόχος άνθρακα».
Οι παραδοσιακές επιχειρήσεις παροχής ενέργειας αναζητούν επίσης μετασχηματισμό και αναβάθμιση στο πλαίσιο του στόχου «διπλού άνθρακα».Τον Απρίλιο του 2021, η Sinopec υπέγραψε συμφωνίες στρατηγικής συνεργασίας με την AITA New Energy και τη NIO για την προώθηση της κοινής χρήσης πόρων και του αμοιβαίου οφέλους.Η Sinopec ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή 5.000 σταθμών φόρτισης και αλλαγής σταθμών κατά την περίοδο του 14ου Πενταετούς Σχεδίου.Στις 20 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, ο Ενσωματωμένος Ενεργειακός Σταθμός Baijiawang, ο πρώτος σταθμός μεταγωγής βαρέων φορτηγών της SINOPEC, τέθηκε σε λειτουργία στο Yibin, στην επαρχία Σιτσουάν.
Ο Li Yujun, επικεφαλής τεχνολογίας της GCL Energy, δήλωσε: «Είναι δύσκολο να πούμε ποιος είναι ο μόνος απόλυτος τρόπος οδήγησης στο μέλλον, είτε πρόκειται για φόρτιση, αλλαγή ηλεκτρικής ενέργειας ή αυτοκίνητα υδρογόνου.Νομίζω ότι πολλά μοντέλα μπορούν να αλληλοσυμπληρωθούν και να παίξουν τις αντίστοιχες δυνάμεις τους σε διαφορετικά σενάρια εφαρμογών.”
Απάντηση: Ποια προβλήματα πρέπει να λυθούν για την προώθηση της ηλεκτρικής μεταγωγής;
Στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής δείχνουν ότι μέχρι το τέλος του 2021, η Κίνα είχε κατασκευάσει συνολικά 1.298 σταθμούς παραγωγής ενέργειας, αποτελώντας το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης και μεταγωγής στον κόσμο.
Ο δημοσιογράφος κατανοεί ότι η πολιτική υποστήριξη για τη βιομηχανία ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας αυξάνεται.Τα τελευταία χρόνια, υπό την ηγεσία της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής και άλλων υπηρεσιών, εκδόθηκε διαδοχικά το εθνικό πρότυπο ασφάλειας ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας και η πολιτική τοπικής επιδότησης.
Στη συνέντευξη, ο δημοσιογράφος διαπίστωσε ότι τόσο οι επιχειρήσεις οχημάτων που επικεντρώνονται στην κατασκευή σταθμών ανταλλαγής ενέργειας όσο και οι επιχειρήσεις παροχής ενέργειας που προσπαθούν να σχεδιάσουν την ανταλλαγή ενέργειας ανέφεραν τα επείγοντα προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν στην προώθηση της ανταλλαγής ενέργειας.
– Διαφορετικές επιχειρήσεις έχουν διαφορετικά πρότυπα μπαταριών και αλλάζουν πρότυπα σταθμών, γεγονός που μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενη κατασκευή και χαμηλή απόδοση στη χρήση.Πολλοί συνεντευξιαζόμενοι πίστευαν ότι αυτό το πρόβλημα ήταν μεγάλο εμπόδιο για την ανάπτυξη του κλάδου.Πρότειναν ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής και άλλες αρμόδιες υπηρεσίες ή ενώσεις του κλάδου θα πρέπει να αναλάβουν την ηγεσία στην ανάπτυξη ενιαίων προτύπων και ότι θα μπορούσαν να διατηρηθούν δύο ή τρία πρότυπα, που αναφέρονται στη διεπαφή ηλεκτρονικών προϊόντων.«Ως προμηθευτής μπαταριών, λανσάραμε αρθρωτές μπαταρίες κατάλληλες για διάφορα μοντέλα, προσπαθώντας να επιτύχουμε καθολική τυποποίηση όσον αφορά το μέγεθος και τη διεπαφή μπαταριών», δήλωσε ο Chen Weifeng, γενικός διευθυντής της Times Electric Service, θυγατρικής της Ningde Times.
Ώρα δημοσίευσης: Aug-09-2022
