Το συνολικό κεφάλαιο που συγκεντρώθηκε έχει ξεπεράσει τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν και ο εθνικός στόχος πωλήσεων των 6 εκατομμυρίων τεμαχίων που έχει τεθεί για το 2025 έχει ήδη ξεπεραστεί
Τουλάχιστον 15 υποσχόμενες νεοφυείς επιχειρήσεις EV με συνδυασμένη ετήσια παραγωγική ικανότητα 10 εκατομμυρίων μονάδων είτε κατέρρευσαν είτε οδηγήθηκαν στα όρια της αφερεγγυότητας
Ο Vincent Kong κουνάει μια βούρτσα με μαλακές τρίχες καθώς αφαιρεί τη σκόνη από το WM W6 του.ηλεκτρικό σπορ-χρηστικό όχημαγια την αγορά του οποίου έχει μετανιώσει από την εποχή που η τύχη της αυτοκινητοβιομηχανίας πήγε προς το χειρότερο.
"ΑνWMαν έκλεινα [λόγω οικονομικής πίεσης], θα αναγκαζόμουν να αγοράσω ένα νέο [ηλεκτρικό] αυτοκίνητο για να αντικαταστήσω το W6 επειδή οι υπηρεσίες μετά την πώληση της εταιρείας θα αναστέλλονταν», είπε ο υπάλληλος της Σαγκάης, ο οποίος ξόδεψε περίπου 200.000 γιουάν (27.782 δολάρια ΗΠΑ) όταν αγόρασε το SUV πριν από δύο χρόνια.«Το πιο σημαντικό, θα ήταν ντροπιαστικό να οδηγείς ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο από μια αποτυχημένη μάρκα».
Ιδρύθηκε το 2015 από τον Freeman Shen Hui, πρώην διευθύνοντα σύμβουλο τηςZhejiang Geely Holding Group, η WM αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα από το δεύτερο εξάμηνο του 2022 και υπέστη πλήγμα στις αρχές Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, όταν κατέρρευσε η συμφωνία αντίστροφης συγχώνευσης 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων με την Apollo Smart Mobility που είναι εισηγμένη στο Χονγκ Κονγκ.
Η WM δεν είναι η μόνη κατώτερη στην αγορά των λευκών ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, όπου 200 αδειοδοτημένες αυτοκινητοβιομηχανίες - συμπεριλαμβανομένων των συναρμολογητών βενζινοκίνητων που δυσκολεύονται να μεταναστεύσουν στα ηλεκτρικά οχήματα - αγωνίζονται να κερδίσουν έδαφος.Σε μια αγορά αυτοκινήτου όπου το 60 τοις εκατό όλων των νέων οχημάτων θα είναι ηλεκτρικά έως το 2030, μόνο οι συναρμολογητές με τις βαθύτερες τσέπες, τα πιο εκθαμβωτικά και πιο συχνά ανανεωμένα μοντέλα, αναμένεται να επιβιώσουν.
Αυτή η διαρροή εξόδων απειλεί να μετατραπεί σε πλημμύρα με τουλάχιστον 15 υποσχόμενες νεοφυείς επιχειρήσεις EV με συνδυασμένη ετήσια παραγωγική ικανότητα 10 εκατομμυρίων μονάδων είτε να καταρρεύσουν είτε να οδηγηθούν στα όρια της αφερεγγυότητας καθώς μεγαλύτεροι παίκτες κέρδισαν μερίδιο αγοράς. αφήνοντας μικρότερους διεκδικητές όπως η WM να παλεύουν για σκραπ, σύμφωνα με υπολογισμούς της China Business News.
Ο ιδιοκτήτης EV Kong παραδέχτηκε ότι η κρατική επιδότηση 18.000 γιουάν (2.501 $), η απαλλαγή από τον φόρο κατανάλωσης που θα μπορούσε να εξοικονομήσει περισσότερα από 20.000 γιουάν και μια δωρεάν πινακίδα κυκλοφορίας αυτοκινήτου που συνεπαγόταν εξοικονόμηση 90.000 γιουάν, ήταν οι βασικοί λόγοι για την απόφασή του να αγοράσει.
Ωστόσο, ο 42χρονος μεσαίος διευθυντής με μια κρατική εταιρεία πιστεύει τώρα ότι δεν ήταν μια σοφή απόφαση καθώς μπορεί να χρειαστεί να ξοδέψει χρήματα για μια αντικατάσταση, εάν η εταιρεία αποτύχει.
Η WM Motor με έδρα τη Σαγκάη ήταν το παιδί αφίσας της έκρηξης των EV στην Κίνα καθώς οι επενδυτές επιχειρηματικών κεφαλαίων και ιδιωτικών κεφαλαίων διοχέτευαν περίπου 40 δισεκατομμύρια γιουάν στον κλάδο μεταξύ 2016 και 2022. Η εταιρεία, που κάποτε θεωρούνταν πιθανός αντίπαλος της Tesla στο Η Κίνα, συγκαταλέγει μεταξύ των πρώτων επενδυτών της την Baidu, την Tencent, την PCCW του μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Ρίτσαρντ Λι, τον αείμνηστο μεγιστάνα του τζόγου του Μακάο, την Shun Tak Holdings του Stanley Ho και την επενδυτική εταιρεία υψηλού προφίλ Hongshan.
Η αποτυχημένη καταχώριση της WM στο backdoor πλήγωσε την ικανότητά της για συγκέντρωση κεφαλαίων και ήρθε μετά από έναεκστρατεία μείωσης του κόστουςβάσει του οποίου η WM μείωσε τους μισθούς του προσωπικού στο μισό και έκλεισε το 90 τοις εκατό των εκθεσιακών της χώρων στη Σαγκάη.Τοπικά μέσα ενημέρωσης, όπως η κρατική οικονομική εφημερίδα China Business News, ανέφεραν ότι η WM βρισκόταν κοντά στη χρεοκοπία, καθώς δεν είχε κεφάλαια απαραίτητα για τη διατήρηση των δραστηριοτήτων της.
Έκτοτε αποκαλύφθηκε ότι ο έμπορος μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Kaixin Auto που είναι εισηγμένος στις ΗΠΑ θα παρέμβει ως λευκός ιππότης μετά από μια συμφωνία της οποίας η αξία δεν αποκαλύφθηκε.
«Η τοποθέτηση και η επωνυμία προϊόντων τεχνολογίας μόδας της WM Motor ταιριάζει καλά με τους στρατηγικούς αναπτυξιακούς στόχους της Kaixin», δήλωσε ο Lin Mingjun, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Kaixin, σε μια δήλωση μετά την ανακοίνωση του σχεδίου εξαγοράς της WM.«Μέσω της σκοπούμενης εξαγοράς, η WM Motor θα αποκτήσει πρόσβαση σε περισσότερη κεφαλαιακή υποστήριξη για να ενισχύσει την ανάπτυξη της επιχειρηματικής της δραστηριότητας έξυπνης κινητικότητας».
Σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο αρχικής δημόσιας προσφοράς της εταιρείας, που κατατέθηκε στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ το 2022, η WM σημείωσε απώλειες 4,1 δισεκατομμυρίων γιουάν το 2019, οι οποίες διευρύνθηκαν κατά 22 τοις εκατό στα 5,1 δισεκατομμύρια γιουάν το επόμενο έτος και περαιτέρω στα 8,2 δισεκατομμύρια γιουάν το 2021, όταν Ο όγκος των πωλήσεων μειώθηκε.Πέρυσι, η WM πούλησε μόνο 30.000 μονάδες στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά της ηπειρωτικής χώρας, σημειώνοντας πτώση 33%.
Η μεγάλη ομάδα εταιρειών, από τη WM Motor και την Aiways έως την Enovate Motors και την Qiantu Motor, έχουν ήδη δημιουργήσει εγκαταστάσεις παραγωγής στην ηπειρωτική Κίνα που είναι σε θέση να παράγουν 3,8 εκατομμύρια μονάδες ετησίως αφού το σύνολο των κεφαλαίων που συγκεντρώθηκαν ξεπέρασε τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν, σύμφωνα με Επιχειρηματικά Νέα της Κίνας.
Ο εθνικός στόχος πωλήσεων των 6 εκατομμυρίων τεμαχίων έως το 2025, που είχε τεθεί από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής το 2019, έχει ήδη ξεπεραστεί.Οι παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων για επιβατική χρήση στην Κίνα αναμένεται να αυξηθούν κατά 55% σε 8,8 εκατομμύρια μονάδες φέτος, προέβλεψε τον Απρίλιο ο αναλυτής της UBS, Paul Gong.
Τα EV υπολογίζεται ότι αποτελούν περίπου το ένα τρίτο του όγκου πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην ηπειρωτική Κίνα το 2023, αλλά αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να στηρίξει τη λειτουργία πολλών κατασκευαστών EV που ξοδεύουν δισεκατομμύρια σε κόστος σχεδιασμού, παραγωγής και πωλήσεων.
«Στην κινεζική αγορά, οι περισσότεροι κατασκευαστές EV σημειώνουν απώλειες λόγω του σκληρού ανταγωνισμού», δήλωσε ο Gong.«Οι περισσότεροι ανέφεραν τις υψηλότερες τιμές λιθίου [ένα βασικό υλικό που χρησιμοποιείται στις μπαταρίες EV] ως τον κύριο λόγο για την κακή απόδοση, αλλά δεν είχαν κέρδη ακόμη και όταν οι τιμές λιθίου ήταν σταθερές».
Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης τον Απρίλιο έλαβε χώρα η WM, μαζί με άλλες πέντε γνωστές νεοφυείς επιχειρήσεις –Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors και Niutron – παρακάμπτοντας το 10ήμερο event showcase, τη μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου της χώρας.
Αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες είτε έκλεισαν τα εργοστάσιά τους είτε σταμάτησαν να δέχονται νέες παραγγελίες, καθώς ένας τρομακτικός πόλεμος τιμών είχε τον αντίκτυπό του στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων και ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.
Σε έντονη αντίθεση,Νίο,XpengκαιLi Auto, οι τρεις κορυφαίες start-ups EV της ηπειρωτικής χώρας, προσέλκυσαν τα μεγαλύτερα πλήθη στις αίθουσές τους που κάλυπταν περίπου 3.000 τετραγωνικά μέτρα εκθεσιακού χώρου η καθεμία, απουσία της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Tesla.
Κορυφαίοι κατασκευαστές EV στην Κίνα
«Η κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει υψηλό πήχη», δήλωσε ο David Zhang, επισκέπτης καθηγητής στο Huanghe Science and Technology College στο Zhengzhou, στην επαρχία Henan.«Μια εταιρεία πρέπει να συγκεντρώσει αρκετά κεφάλαια, να αναπτύξει ισχυρά προϊόντα και χρειάζεται μια αποτελεσματική ομάδα πωλήσεων για να επιβιώσει στην απρόβλεπτη αγορά.Όταν οποιοσδήποτε από αυτούς αντιμετωπίζει προβλήματα χρηματοδότησης ή ανεπαρκείς παραδόσεις, οι μέρες του είναι μετρημένες εκτός και αν μπορούν να λάβουν νέο κεφάλαιο».
Ο ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης της Κίνας επιβραδύνθηκε τα τελευταία οκτώ χρόνια, επιδεινούμενος από τη λεγόμενη στρατηγική μηδενικής Covid της κυβέρνησης, η οποία είχε ως αποτέλεσμα περικοπές θέσεων εργασίας στους τομείς της τεχνολογίας, των ακινήτων και του τουρισμού.Αυτό οδήγησε σε γενική μείωση των δαπανών, καθώς οι καταναλωτές ανέβαλαν τις αγορές μεγάλων ειδών εισιτηρίων όπως αυτοκίνητα και ακίνητα.
Ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα, ο ανταγωνισμός στρέφεται υπέρ μεγαλύτερων παικτών, οι οποίοι έχουν πρόσβαση σε μπαταρίες καλύτερης ποιότητας, καλύτερα σχέδια και μεγαλύτερους προϋπολογισμούς μάρκετινγκ.
Ο William Li, συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Nio, προέβλεψε το 2021 ότι θα απαιτούνταν τουλάχιστον 40 δισεκατομμύρια γιουάν κεφαλαίου για να καταστεί κερδοφόρα και αυτάρκη μια εκκίνηση EV.
Ο He Xiaopeng, Διευθύνων Σύμβουλος της Xpeng, δήλωσε τον Απρίλιο ότι μόνο οκτώ συναρμολογητές ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα παραμείνουν μέχρι το 2027, επειδή οι μικρότεροι παίκτες δεν θα μπορούν να επιβιώσουν από τον σκληρό ανταγωνισμό στον ταχέως αναπτυσσόμενο κλάδο.
«Θα υπάρξουν αρκετοί γύροι τεράστιων εξαλείψεων (των αυτοκινητοβιομηχανιών) εν μέσω της μετάβασης της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ηλεκτροκίνηση», είπε.«Κάθε παίκτης πρέπει να δουλέψει σκληρά για να αποφύγει τον υποβιβασμό από το πρωτάθλημα».
Ούτε η Nio ούτε η Xpeng έχουν δημιουργήσει ακόμη κέρδη, ενώ η Li Auto έχει αναφέρει τριμηνιαία κέρδη μόνο από το τρίμηνο του Δεκεμβρίου του περασμένου έτους.
«Σε μια δυναμική αγορά, οι νεοφυείς επιχειρήσεις EV υποτίθεται ότι θα δημιουργήσουν μια θέση για να δημιουργήσουν τη δική τους πελατειακή βάση», δήλωσε ο πρόεδρος της Nio, Qin Lihong.«Η Nio, ως premium κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων, θα σταθεί σταθερά στην τοποθέτηση μας ως αντίπαλος μάρκες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η Audi.Εξακολουθούμε να προσπαθούμε να εδραιώσουμε τη θέση μας στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων».
Οι μικρότεροι παίκτες κοιτάζουν στο εξωτερικό αφού δεν κατάφεραν να κάνουν σημαντικές εισβολές στην εγχώρια αγορά.Ο Zhang του Κολεγίου Επιστήμης και Τεχνολογίας Huanghe είπε ότι οι Κινέζοι συναρμολογητές ηλεκτρικών οχημάτων που αγωνίζονταν να κερδίσουν ερείσματα στην εγχώρια αγορά κατευθύνονταν στο εξωτερικό σε μια προσπάθεια να προσελκύσουν νέους επενδυτές, καθώς αγωνίζονταν να επιβιώσουν.
Η Enovate Motors με έδρα τη Zhejiang, η οποία δεν κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων κινεζικών κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων, ανακοίνωσε ένα σχέδιο γιαχτίσει ένα εργοστάσιο στη Σαουδική Αραβία, μετά από μια κρατική επίσκεψη του προέδρου Xi Jinping στο βασίλειο νωρίτερα φέτος.Η αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία υπολογίζει την Shanghai Electric Group ως πρώτο επενδυτή, υπέγραψε συμφωνία με τις αρχές της Σαουδικής Αραβίας και τον εταίρο της κοινοπραξίας Sumou για τη δημιουργία εργοστασίου EV με ετήσια δυναμικότητα 100.000 μονάδων.
Ένας άλλος μικρός παίκτης, η Human Horizons με έδρα τη Σαγκάη, μια εταιρεία κατασκευής πολυτελών EV που συναρμολογεί αυτοκίνητα με τιμή 80.000 $, ίδρυσε μια επιχείρηση 5,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων με το υπουργείο επενδύσεων της Σαουδικής Αραβίας τον Ιούνιο για τη διεξαγωγή «έρευνας, ανάπτυξης, κατασκευής και πωλήσεων αυτοκινήτων».Η μοναδική μάρκα HiPhi της Human Horizon δεν περιλαμβάνεται στη λίστα με τα 15 κορυφαία ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας όσον αφορά τις μηνιαίες πωλήσεις.
«Οι περισσότερες από δώδεκα αποτυχημένες αυτοκινητοβιομηχανίες άνοιξαν τις πύλες για εκατοντάδες ηττημένους να βγουν στην επιφάνεια τα επόμενα δύο με τρία χρόνια», δήλωσε ο Phate Zhang, ιδρυτής της CnEVPost, μιας εταιρείας παροχής δεδομένων ηλεκτρικών οχημάτων με έδρα τη Σαγκάη.«Οι περισσότεροι από τους μικρούς παίκτες EV στην Κίνα, με οικονομική και πολιτική υποστήριξη από τις τοπικές κυβερνήσεις, εξακολουθούν να αγωνίζονται να αναπτύξουν και να κατασκευάσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα επόμενης γενιάς εν μέσω του στόχου της Κίνας για ουδετερότητα άνθρακα.Αλλά πρόκειται να εξαλειφθούν μόλις τελειώσουν τα κεφάλαια».
Η Byton, μια start-up EV που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση της πόλης Nanjing και την κρατική αυτοκινητοβιομηχανία FAW Group, κήρυξε πτώχευση τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, αφού απέτυχε να ξεκινήσει την παραγωγή του πρώτου μοντέλου της, του M-Byte sport-utility οχήματος που έκανε ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2019.
Δεν παρέδωσε ποτέ ένα έτοιμο αυτοκίνητο στους πελάτες, ενώ η κύρια επιχειρηματική της μονάδα, η Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, αναγκάστηκε σε πτώχευση μετά από μήνυση από πιστωτή.Αυτό ακολουθεί το περσινόκατάθεση πτώχευσηςαπό την Beijing Judian Travel Technology, την κοινοπραξία μεταξύ του κινεζικού γίγαντα Didi Chuxing και της Li Auto.
«Έρχονται βροχερές μέρες για εκείνους τους μικρούς παίκτες που δεν έχουν ισχυρούς επενδυτές για να υποστηρίξουν τον σχεδιασμό και την κατασκευή των αυτοκινήτων τους», δήλωσε ο Cao Hua, συνεργάτης της εταιρείας ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων Unity Asset Management με έδρα τη Σαγκάη, η οποία επενδύει σε εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας οχημάτων.«Το EV είναι μια επιχείρηση έντασης κεφαλαίου και εγκυμονεί υψηλούς κινδύνους για τις εταιρείες, ιδιαίτερα εκείνες τις νεοφυείς επιχειρήσεις που δεν έχουν αναπτύξει την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας τους σε αυτήν την εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά».
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-09-2023
