Am 7. März 2022 transportiert ein Autotransporter eine Ladung Exportgüter zum Hafen Yantai in der Provinz Shandong.(Foto von Visual China)
Während der beiden nationalen Sitzungen haben Fahrzeuge mit neuer Energie große Aufmerksamkeit erregt.Im Arbeitsbericht der Regierung wurde betont, dass „wir weiterhin den Verbrauch neuer Energiefahrzeuge unterstützen“ und Maßnahmen zur Senkung von Steuern und Gebühren, zur Aufrechterhaltung der Sicherheit und Stabilität der Industriekette und Lieferkette sowie zur Stärkung der Unterstützung für die Realwirtschaft vorschlagen werden , einschließlich der New-Energy-Fahrzeugindustrie.Bei dem Treffen machten viele Vertreter und Mitglieder Vorschläge und Anregungen für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.
Im Jahr 2021 erzielten Chinas Autoexporte eine bemerkenswerte Leistung: Sie übertrafen erstmals die 2-Millionen-Einheiten und verdoppelten sich damit im Vergleich zum Vorjahr, was einen historischen Durchbruch bedeutete.Erwähnenswert ist, dass der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie ein explosionsartiges Wachstum verzeichnete, mit einem Wachstum von 304,6 % im Vergleich zum Vorjahr.Welche neuen Merkmale der chinesischen New-Energy-Fahrzeugindustrie lassen sich aus den Exportdaten erkennen?Wohin wird die neue Energiefahrzeugindustrie im Kontext der globalen CO2-Reduzierung „fahren“?Der Reporter interviewte Xu Haidong, stellvertretender Chefingenieur des Chinesischen Verbandes der Automobilhersteller, Saic und Geely.
Seit 2021 entwickelt sich der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie nach Europa und Südasien gut
werden zu den wichtigsten inkrementellen Märkten
Nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller wird der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2021 310.000 Einheiten erreichen, was einem Wachstum von 304,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Im Januar 2022 setzten neue Energiefahrzeuge den Trend des hohen Wachstums fort und erzielten die herausragende Leistung von „431.000 verkauften Einheiten, was einer Steigerung von 135,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht“, was einen guten Start in das Jahr des Tigers einläutete.
Arbeiter arbeiten in der Endmontagewerkstatt der BAIC New Energy Branch in Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor und BMW Brilliance werden im Jahr 2021 zu den Top-10-Unternehmen in Bezug auf das Exportvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie gehören. Unter ihnen verkaufte SAIC im Jahr 2021 733.000 Fahrzeuge mit neuer Energie, was einem Wachstum von 128,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. zum Marktführer im Export von brandneuen chinesischen Fahrzeugen mit neuer Energie zu werden.In Europa und anderen entwickelten Märkten haben die Eigenmarken MG und MAXUS mehr als 50.000 New-Energy-Fahrzeuge verkauft.Gleichzeitig haben auch byd, JAC Group, Geely Holding und andere unabhängige Marken für den Export von Fahrzeugen mit neuer Energie ein schnelles Wachstum erzielt.
Es ist erwähnenswert, dass der europäische Markt und der südasiatische Markt im Jahr 2021 zu den wichtigsten Zusatzmärkten für Chinas Export von Fahrzeugen mit neuer Energieerzeugung werden. Im Jahr 2021 sind Belgien, Bangladesch, das Vereinigte Königreich, Indien, Thailand die zehn Länder mit der höchsten Nachfrage nach chinesischen Elektrofahrzeugen. Deutschland, Frankreich, Slowenien, Australien und die Philippinen, nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung, zusammengestellt von CAAC.
„Nur mit starken neuen Energiefahrzeugprodukten können wir den Einstieg in einen reifen Automobilmarkt wie Europa wagen.“Xu Haidong sagte Reportern, dass Chinas neue Energiefahrzeugtechnologie im Wesentlichen das internationale fortgeschrittene Niveau erreicht habe, sei es in Bezug auf Produktaussehen, Innenausstattung, Reichweite, Umweltanpassungsfähigkeit oder Fahrzeugleistung, Qualität, Energieverbrauch und intelligente Anwendung, und habe umfassende Fortschritte gemacht.„Exporte in entwickelte Länder wie Großbritannien und Norwegen zeigen den Wettbewerbsvorteil von Chinas eigenen neuen Energiefahrzeugprodukten.“
Das externe Umfeld bietet auch günstige Bedingungen für chinesische Marken, um auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen.Um die CO2-Reduktionsziele zu erreichen, haben viele europäische Regierungen in den letzten Jahren CO2-Emissionsziele angekündigt und die Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie erhöht.Norwegen hat beispielsweise eine Reihe von Maßnahmen zur Unterstützung des Übergangs zur Elektrifizierung eingeführt, darunter die Befreiung von Elektrofahrzeugen von 25 % Mehrwertsteuer, Einfuhrzöllen und Straßeninstandhaltungssteuer.Deutschland wird die neue Energieförderung in Höhe von 1,2 Milliarden Euro, die 2016 begann, bis 2025 verlängern und so den Markt für neue Energiefahrzeuge weiter aktivieren.
Glücklicherweise hängen hohe Umsätze nicht mehr ausschließlich von niedrigen Preisen ab.Der Preis für NeVs chinesischer Marken auf dem europäischen Markt hat 30.000 US-Dollar pro Einheit erreicht.In den ersten drei Quartalen des Jahres 2021 erreichte der Exportwert rein elektrischer Personenkraftwagen 5,498 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 515,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, wobei das Wachstum des Exportwerts größer war als das Wachstum der Exportmenge, wie Zolldaten zeigten.
Chinas starke und vollständige Industriekette und Lieferkette spiegeln sich in der Leistung des Automobilexports wider
Das Produktionsbild zweier florierender Versorgungs- und Marketingbetriebe wird in Produktionswerkstätten im ganzen Land inszeniert.Im Jahr 2021 beliefen sich die gesamten Warenimporte und -exporte Chinas auf 39,1 Billionen Yuan, ein Anstieg von 21,4 % gegenüber dem Vorjahr und überstiegen zum Jahresdurchschnittskurs 6 Billionen US-Dollar und belegten damit fünf Jahre in Folge den ersten Platz im weltweiten Warenhandel.Die eingezahlten ausländischen Direktinvestitionen erreichten 1,1 Billionen Yuan, ein Anstieg von 14,9 % gegenüber dem Vorjahr und überstiegen erstmals 1 Billion Yuan.
Ein Arbeiter produziert Batterieträger für Fahrzeuge mit neuer Energie bei Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Die Lieferkapazität ausländischer Autohersteller ist in den letzten zwei Jahren aufgrund wiederholter Epidemien, knapper Lieferungen, Chipmangel und anderen Faktoren zurückgegangen.Nach Angaben der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ging die Automobilproduktion im Vereinigten Königreich im Januar im Vergleich zum Vorjahresmonat um 20,1 % zurück.Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) ist 2021 das dritte Jahr in Folge rückläufige Pkw-Verkäufe in Europa, nämlich 1,5 Prozent weniger als im Vorjahr.
„Unter den Auswirkungen der Epidemie wurde Chinas Versorgungsvorteil weiter verstärkt.“Zhang Jianping, Direktor des Forschungszentrums für regionale wirtschaftliche Zusammenarbeit der Akademie für internationalen Handel und wirtschaftliche Zusammenarbeit des Handelsministeriums, sagte, dass der starke Export chinesischer Automobile auf die rasche Erholung der chinesischen Wirtschaft von den Auswirkungen der Epidemie zurückzuführen sei.Die Automobilindustrie hat die Produktionskapazität schnell wiederhergestellt und die große Chance genutzt, die globale Marktnachfrage wieder anzukurbeln.Chinas Automobilindustrie schließt nicht nur die Produktversorgungslücke auf dem ausländischen Automobilmarkt aus und stabilisiert die globale Lieferkette, sondern verfügt auch über ein relativ vollständiges System und starke Unterstützungskapazitäten.Trotz der Epidemie verfügt China immer noch über eine gute Risikoresistenz.Stabile Logistik sowie Produktions- und Lieferkapazitäten bieten eine starke Garantie für den Export chinesischer Automobilunternehmen.
Im Zeitalter der benzinbetriebenen Autos verfügte China über eine umfangreiche Lieferkette für die Automobilindustrie, doch der Mangel an Schlüsselkomponenten machte sie anfällig für Sicherheitsrisiken.Der Aufstieg der neuen Energiefahrzeugindustrie hat der chinesischen Automobilindustrie die Möglichkeit gegeben, industrielle Vorherrschaft zu erlangen.
„Ausländische traditionelle Automobilunternehmen sind bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge relativ langsam und nicht in der Lage, wettbewerbsfähige Produkte anzubieten, während chinesische Produkte die Bedürfnisse der Verbraucher erfüllen können, Kostenvorteile haben und eine gute Wettbewerbsfähigkeit aufweisen.“ Ausländische Automobilunternehmen können diese nicht vollständig nutzen „Wir werden ihre bestehenden starken Marken in neue Energiefahrzeugmarken umwandeln, sodass Verbraucher in entwickelten Ländern auch bereit sind, chinesische neue Energieprodukte zu akzeptieren“, sagte Xu Haidong.
RCEP hat Richtlinien in den Osten gebracht, einen wachsenden Freundeskreis und chinesische Automobilunternehmen beschleunigen ihre Markterschließung im Ausland
Mit ihrer weißen Karosserie und dem himmelblauen Logo harmonieren die Elektrotaxis von BYD mit der umgebenden natürlichen Umgebung.Vom Bangkoker Suvarnabhumi International Airport aus entschied sich der Einheimische Chaiwa für ein BYD-Elektrotaxi.„Es ist ruhig, es hat eine gute Aussicht und, was noch wichtiger ist, es ist umweltfreundlich.“Eine Ladung in zwei Stunden und eine Reichweite von 400 Kilometern – Vor vier Jahren wurden 101 BYD-Elektrofahrzeuge von der thailändischen Landtransportbehörde erstmals für den lokalen Einsatz als Taxis und Mitfahrgelegenheiten zugelassen.
Am 1. Januar 2022 trat offiziell die Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) in Kraft, die größte Freihandelszone der Welt, die enorme Chancen für Chinas Autoexport bietet.Als eine der am schnellsten wachsenden Regionen der Welt für Autoverkäufe ist das Potenzial der 600 Millionen ASEAN-Einwohner für neue Märkte nicht zu unterschätzen.Nach Angaben der Internationalen Agentur für Erneuerbare Energien wird der Verkauf von NEVs in Südostasien bis 2025 auf 10 Millionen Einheiten steigen.
Die ASEAN-Länder haben eine Reihe unterstützender Maßnahmen und strategischer Pläne für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge herausgegeben und damit die Voraussetzungen für chinesische Automobilunternehmen geschaffen, den lokalen Markt zu erkunden.Die malaysische Regierung kündigte ab dem Geschäftsjahr 2022 Steueranreize für Elektrofahrzeuge an;Die philippinische Regierung hat alle Einfuhrzölle auf Komponenten für Elektroautos abgeschafft;Die Regierung Singapurs hat Pläne angekündigt, die Zahl der Ladepunkte für Elektrofahrzeuge bis 2030 von 28.000 auf 60.000 zu erhöhen.
„China ermutigt Automobilunternehmen aktiv, die RCEP-Regeln sinnvoll zu nutzen, die durch das Abkommen geschaffene Handelsschaffungs- und Investitionsausweitungswirkung voll auszuschöpfen und die Automobilexporte auszuweiten. Da Chinas Automobilindustrie die Beschränkungen für ausländisches Eigentum aufhebt und die… Angesichts des Tempos der „Globalisierung“ wird erwartet, dass chinesische Automobilunternehmen eine engere Zusammenarbeit mit Partnermitgliedern auf der Grundlage globaler Wertschöpfungsketten eingehen werden und präferenzielle Ursprungsregeln zu diversifizierteren Handelsmustern und Geschäftsmöglichkeiten für Automobilexporte führen werden.“denkt Zhang Jianping.
Von Südostasien über Afrika bis nach Europa erweitern chinesische Autohersteller ihre Produktionslinien im Ausland.Chery Automobile hat globale Forschungs- und Entwicklungsstandorte in Europa, Nordamerika, dem Nahen Osten und Brasilien aufgebaut und 10 Fabriken im Ausland gegründet.Saic hat drei Forschungs- und Innovationszentren im Ausland sowie vier Produktionsstandorte und KD-Fabriken (Ersatzteilmontage) in Thailand, Indonesien, Indien und Pakistan eingerichtet.
„Nur wenn wir über eigene Fabriken im Ausland verfügen, kann die Auslandsentwicklung chinesischer Markenautohersteller nachhaltig sein.“Xu Haidong analysierte, dass der Auslandsinvestitionsmodus chinesischer Automobilunternehmen in den letzten Jahren wichtige Veränderungen erfahren hat – vom ursprünglichen Handelsmodus und teilweisen KD-Modus zum Direktinvestitionsmodus.Die Art der Direktinvestitionen kann nicht nur die Beschäftigung vor Ort fördern, sondern auch die Anerkennung der Markenkultur bei lokalen Verbrauchern verbessern und so den Absatz im Ausland steigern, was in Zukunft die Entwicklungsrichtung der „Globalisierung“ chinesischer Markenautos sein wird.
Erhöhen Sie die Investitionen in Forschung und Entwicklung und kooperieren Sie mit Fahrzeug-, Teile- und Chipunternehmen bei der Innovation, um sicherzustellen, dass chinesische Autos den chinesischen „Kern“ nutzen.
Da neue Energie, Big Data und andere revolutionäre Technologien heute boomen, hat das Automobil, das auf eine mehr als 100-jährige Geschichte zurückblickt, eine große Chance für subversive Veränderungen eröffnet.Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge und intelligenten Netzwerkverbindungen hat die chinesische Automobilindustrie mit jahrelangen Bemühungen im Wesentlichen die Mainstream-Produkte und Kerntechnologien mit dem internationalen Niveau der synchronen Entwicklung erreicht, und internationale Mainstream-Unternehmen befinden sich auf der gleichen Wettbewerbsebene.
Allerdings plagt das Problem des „Kernmangels“ die chinesische Automobilindustrie seit einiger Zeit, was sich bis zu einem gewissen Grad auf die Verbesserung von Produktion und Qualität ausgewirkt hat.
Am 28. Februar sagte Xin Guobin, Vizeminister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, auf der Pressekonferenz des staatlichen Informationsbüros, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie werde eine Online-Angebots- und Nachfrageplattform für Automobilchips aufbauen und verbessern vor- und nachgelagerter Kooperationsmechanismus der Industriekette und Anleitung von Fahrzeug- und Komponentenunternehmen zur Optimierung des Layouts der Lieferkette;Ordnen Sie die Produktion angemessen, helfen Sie sich gegenseitig, verbessern Sie die Effizienz der Ressourcenzuteilung und minimieren Sie die Auswirkungen von Kernmangel.Wir werden die gemeinschaftliche Innovation zwischen Fahrzeug-, Komponenten- und Chipherstellern weiter unterstützen und die inländische Chipproduktions- und Lieferkapazität stetig und geordnet erhöhen.
„Nach Einschätzung der Branche wird die Chipknappheit im Jahr 2021 zu einer gedämpften Marktnachfrage nach rund 1,5 Millionen Einheiten führen.“Yang Qian, stellvertretender Direktor der Industrieforschungsabteilung des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller, ist der Ansicht, dass mit der allmählichen Wirkung des internationalen Mechanismus zur Regulierung des Chipmarktes im Rahmen der gemeinsamen Bemühungen der Regierung, Hersteller und Chiplieferanten Alternativen zur Chiplokalisierung entstanden sind schrittweise umgesetzt, und es wird erwartet, dass die Chipversorgung in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 etwas gelockert wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die aufgestaute Nachfrage im Jahr 2021 freigesetzt und ein positiver Faktor für das Wachstum des Automobilmarkts im Jahr 2022 sein.
Die Ausrichtung chinesischer Automobilunternehmen besteht darin, die Fähigkeit zur unabhängigen Innovation zu verbessern, die Kerntechnologie zu beherrschen und chinesische Autos dazu zu bringen, den chinesischen „Kern“ zu nutzen.
„Im Jahr 2021 wurde unser strategisches Layout des ersten inländischen intelligenten High-End-Cockpit-Chips mit 7-Nanometer-Prozess veröffentlicht und füllte damit die Lücke im Bereich des Hauptchips der von China unabhängig entwickelten intelligenten High-End-Cockpit-Plattform.“Ein zuständiger Verantwortlicher der Geely Group sagte Reportern, dass Geely im letzten Jahrzehnt mehr als 140 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert habe, mit mehr als 20.000 Design- und Forschungs- und Entwicklungsmitarbeitern und 26.000 Innovationspatenten.Insbesondere im Bereich des Satellitennetzwerkaufbaus hat Geelys selbstgebautes hochpräzises Satellitennavigationssystem für die Erdumlaufbahn den Einsatz von 305 hochpräzisen Raum-Zeit-Referenzstationen abgeschlossen und wird eine „globale No-Blind-Zone“-Kommunikation und zentimetergenaue Kommunikation erreichen. Ebene hochpräzise Positionierungsabdeckung in der Zukunft.„In Zukunft wird Geely den Prozess der Globalisierung umfassend vorantreiben, die Technologie für den Auslandseinsatz realisieren und bis 2025 einen Auslandsabsatz von 600.000 Fahrzeugen erzielen.“
Das Wachstum der New-Energy-Fahrzeugindustrie und die Entwicklung der Elektrifizierung und Intellektualisierung haben chinesischen Automarken die Möglichkeit eröffnet, in Zukunft zu folgen, zu führen und sogar eine Führungsrolle zu übernehmen.
Der mit Saic verbundene Verantwortliche sagte, dass die Gruppe rund um das nationale strategische Ziel „CO2-Peak, CO2-Neutralität“ weiterhin die Innovations- und Transformationsstrategie fördert und den neuen Weg der „elektrischen, intelligenten Vernetzung“ einschlägt: die Förderung neuer Energien beschleunigen , Prozess der Kommerzialisierung intelligenter vernetzter Fahrzeuge, Durchführung von Forschung und Industrialisierung, Erforschung des autonomen Fahrens und anderer Technologien;Wir werden den Aufbau von „fünf Zentren“ einschließlich Software, Cloud Computing, künstlicher Intelligenz, Big Data und Netzwerksicherheit verbessern, die Basis der Softwaretechnologie konsolidieren und uns bemühen, das digitale Niveau von Automobilprodukten, Reisedienstleistungen und Betriebssystemen zu verbessern.(Dongfang Shen, Reporter unserer Zeitung)
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. März 2022
