Analysten zufolge wird China die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 verdoppeln und sich damit Japans Krone als größter Exporteur weltweit sichern

Es wird erwartet, dass sich Chinas Exporte von Elektroautos im Jahr 2023 auf 1,3 Millionen Einheiten fast verdoppeln und damit seinen globalen Marktanteil weiter steigern werden
Laut Prognosen von Analysten werden chinesische Elektrofahrzeuge bis 2025 voraussichtlich 15 bis 16 Prozent des europäischen Automarktes ausmachen

Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen (EV) werden sich in diesem Jahr voraussichtlich fast verdoppeln und dem Land dabei helfen, Japan als größten Autoexporteur weltweit zu überholen, während US-Konkurrenten wie Ford ihre Konkurrenzkämpfe bereuen.
Laut einer Schätzung des Marktforschungsunternehmens Canalys werden die Elektrofahrzeuglieferungen in China im Jahr 2023 voraussichtlich 1,3 Millionen Einheiten erreichen, verglichen mit 679.000 Einheiten im Jahr 2022, wie der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) meldet.
Sie werden zu einem Anstieg der kombinierten Exporte von benzin- und batteriebetriebenen Fahrzeugen von 3,11 Millionen im Jahr 2022 auf 4,4 Millionen Einheiten beitragen, fügte das Forschungsunternehmen hinzu.Nach offiziellen Angaben beliefen sich Japans Exporte im Jahr 2022 auf insgesamt 3,5 Millionen Einheiten.

Aufgrund ihrer Design- und Fertigungsstärke sind chinesische Elektrofahrzeuge „ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und qualitativ hochwertige Produkte, und sie können die meisten ausländischen Marken schlagen“, sagte Canalys in einem am Montag veröffentlichten Bericht.Batteriebetriebene Fahrzeuge, die rein elektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle umfassen, würden sich zu einem wichtigen Exportmotor entwickeln, hieß es weiter.
Laut dem China Business Journal exportierten chinesische Automobilhersteller im ersten Quartal 1,07 Millionen Fahrzeuge aller Art und übertrafen damit die japanischen Auslieferungen von 1,05 Millionen Einheiten.Die USA seien „noch nicht ganz bereit“, mit China bei der Produktion von Elektrofahrzeugen zu konkurrieren, sagte Bill Ford Jr., Vorstandsvorsitzender von Ford, am Sonntag in einem CNN-Interview.

Im letzten Jahrzehnt haben Automobilfirmen – von etablierten chinesischen Automobilherstellern wie BYD, SAIC Motor und Great Wall Motor bis hin zu EV-Start-ups wie Xpeng und Nio – eine Vielzahl batteriebetriebener Fahrzeuge entwickelt, um unterschiedliche Kundenklassen und Budgets abzudecken.
Peking hat Subventionen in Milliardenhöhe bereitgestellt, um Elektroautos erschwinglicher zu machen und gleichzeitig Käufer von der Kaufsteuer zu befreien, um eine führende Position in der globalen Elektrofahrzeugindustrie einzunehmen.Im Rahmen der Industriestrategie „Made in China 2025“ will die Regierung, dass ihre Elektrofahrzeugindustrie bis 2025 10 Prozent ihres Umsatzes in Überseemärkten erwirtschaftet.
Canalys sagte, Südostasien, Europa, Afrika, Indien und Lateinamerika seien die Schlüsselmärkte, auf die die Automobilhersteller auf dem chinesischen Festland abzielen.Eine im Inland etablierte „komplette“ Automobilzulieferkette stärke die globale Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens effektiv, hieß es weiter.
Nach Angaben des in Südkorea ansässigen Unternehmens SNE Research kommen sechs der zehn weltweit führenden Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien aus China, wobei Contemporary Amperex oder CATL und BYD die ersten beiden Plätze belegen.Die sechs Unternehmen kontrollierten in den ersten vier Monaten dieses Jahres 62,5 Prozent des Weltmarktes, gegenüber 60,4 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
„Chinesische Autohersteller sollen ihre Marken außerhalb des Festlandes aufbauen, um Kunden davon zu überzeugen, dass die Elektrofahrzeuge sicher und zuverlässig sind und eine höhere Leistung bieten“, sagte Gao Shen, ein unabhängiger Autoanalyst in Shanghai.„Um in Europa konkurrenzfähig zu sein, müssen sie beweisen, dass in China hergestellte Elektrofahrzeuge qualitativ besser sein können als Autos ausländischer Marken.“