Ifølge oplysninger udgivet af China Association of Automobile Manufacturers i begyndelsen af august er 13 dele af gruppestandarden "Tekniske specifikationer for konstruktion af fælles omklædningsstationer for elektriske mellemstore og tunge lastbiler og elektriske skiftende køretøjer" blevet færdiggjort og er nu åbne for offentligheden kommentar.
Ved udgangen af første halvår af dette år havde antallet af nye energikøretøjer i Kina oversteget 10 millioner.Elektrisk udskiftning er blevet en ny måde at genopbygge energi i den nye energibilindustri.Ifølge New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035) vil konstruktionen af elektrisk opladning og udskiftning af infrastruktur blive fremskyndet, og anvendelsen af elektrisk koblingstilstand vil blive opmuntret.Efter de seneste års udvikling, hvad med implementeringen af den elektriske koblingstilstand?"Xinhua synspunkt"-reportere lancerede en undersøgelse.
Valg B eller C?
Reporteren fandt, at det nuværende layout af den elektriske udskiftningstilstand for virksomheder hovedsageligt er opdelt i tre kategorier, den første kategori er BAIC, NIO, Geely, GAC og andre køretøjsvirksomheder, den anden kategori er Ningde Times og andre producenter af strømbatterier, tredje kategori er Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy og andre tredjepartsoperatører.
For nye spillere, der går ind i skiftetilstanden, er det første spørgsmål, der skal besvares: Forretningsbrugere (til B) eller individuelle brugere (til C)?Med hensyn til frekvens og anvendelsesscenarier tilbyder forskellige virksomheder forskellige valg.
For forbrugerne er den mest åbenlyse fordel ved at skifte, at det kan spare tid med at genopbygge energi.Hvis opladningstilstanden tages i brug, tager det normalt omkring en halv time at oplade batteriet, selvom det er hurtigt, mens det normalt kun tager et par minutter at skifte batteri.
I NIO Shanghai Daning lille by magt skifte site, reporteren så, at mere end 3 pm, en strøm af brugere kom til at skifte elektricitet, hver bil strøm ændring tager mindre end 5 minutter.Ejeren af bilen, Mr. Mei, sagde: "Nu er det elektriske skift ubemandet automatisk drift, jeg kører hovedsageligt i byen, og mere end et år føles mere bekvemt."
Hertil kommer, at brugen af bil elektrisk adskillelse af salgsmodellen, men også for individuelle brugere for at spare en vis mængde bilomkostninger.I NIos tilfælde kan brugere betale 70.000 yuan mindre for en bil, hvis de vælger batteriudlejningstjenesten i stedet for standardbatteripakken, som koster 980 yuan om måneden.
Nogle industriinsidere mener, at den elektriske omkoblingstilstand er mere velegnet til kommercielle scenarier, herunder taxaer og tunge lastbiler.Deng Zhongyuan, direktør for marketingcentret for BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, sagde: "BAIC har lanceret næsten 40.000 elektriske køretøjer på landsplan, primært til taxamarkedet, og mere end 20.000 alene i Beijing.Sammenlignet med private biler skal taxaer oftere fylde energi på.Hvis de oplades to gange om dagen, skal de ofre to eller tre timers driftstid.Samtidig er energigenopfyldningsomkostningerne for elektriske erstatningskøretøjer kun omkring halvdelen af omkostningerne ved brændstofbiler, generelt kun omkring 30 cents pr. kilometer.Den højfrekvente efterspørgsel fra kommercielle brugere er også mere befordrende for kraftværket til at inddrive investeringsomkostningerne og endda opnå profit."
Geely Auto og Lifan Technology finansierede i fællesskab etableringen af elbilerstatningsmærket Rui LAN, både kommercielle og individuelle brugere.CAI Jianjun, vicepræsident for Ruilan Automobile, sagde, at Ruilan Automobile vælger at gå på to ben, fordi der også er transformation i de to scenarier.For eksempel, når individuelle brugere deltager i ride-hailing operation, har køretøjet kommercielle egenskaber.
"Jeg forventer, at seks ud af 10 solgte nye elbiler i 2025 vil være genopladelige, og 40 ud af 10 vil være genopladelige."Vi vil introducere mindst to genopladelige og udskiftelige modeller hvert år fra 2022 til 2024 for at danne en diversificeret produktmatrix, der opfylder brugernes forskellige behov."“ sagde CAI Jianjun.
Diskussion: Er det godt at ændre strømtilstanden?
Fra midten af juli i år var der mere end 1.780 virksomheder relateret til opstrøms og nedstrøms for kraftværker i Kina, hvoraf mere end 60 procent blev etableret inden for fem år, ifølge Tianyancha.
Shen Fei, senior vicepræsident for NIO Energy, sagde: "Elektrisk udskiftning er tættest på oplevelsen af hurtig genopfyldning af brændstofbiler.Vi har givet kunder mere end 10 millioner elektriske udskiftningstjenester."
De teknologiske ruter for nye energikøretøjer er rige og mangfoldige.Hvorvidt teknologiruterne for køretøjer med udvidet rækkevidde og brintbrændselsceller er værd at promovere, har udløst diskussioner i og uden for industrien, og den elektriske koblingstilstand er ingen undtagelse.
På nuværende tidspunkt sigter mange nye energikøretøjsvirksomheder efter højtryksteknologi til hurtig opladning.China Merchants Securities rapport påpegede, at opladningsenergioplevelsen er uendeligt tæt på brændstofbilens tankning.Det menes, at med forbedringen af batterilevetiden, gennembruddet af hurtigopladningsteknologi og populariseringen af opladningsfaciliteter, vil anvendelsesscenarierne for elektrisk kobling stå over for begrænsninger, og den største fordel ved elektrisk koblingstilstand, "hurtig", vil blive mindre indlysende.
Gong Min, leder af Kinas bilindustriforskning ved UBS, sagde, at elektrisk kobling kræver, at virksomheder investerer meget i konstruktion, personalepligt, vedligeholdelse og andre aspekter af kraftværket, og som en teknisk rute for nye energikøretøjer, har den brug for skal yderligere verificeres af markedet.Globalt, omkring 2010, forsøgte en virksomhed i Israel, og det lykkedes ikke at popularisere elektrisk kobling.
Nogle industriinsidere mener dog, at ud over dens fordele med hensyn til energigenopfyldningseffektivitet, kan eludveksling også regulere elnettet, og kraftudvekslingsstationen kan blive den urbane distribuerede energilagringsenhed, hvilket er befordrende for realiseringen af "det dobbelte". kulstof" mål.
Traditionelle energiforsyningsvirksomheder søger også transformation og opgradering under "double carbon"-målet.I april 2021 underskrev Sinopec strategiske samarbejdsaftaler med AITA New Energy og NIO for at fremme ressourcedeling og gensidig fordel;Sinopec har annonceret planer om at bygge 5.000 lade- og omklædningsstationer i løbet af den 14. femårsplansperiode.Den 20. juli i år blev Baijiawang Integrated Energy Station, SINOPECs første omstillingsstation for tunge lastbiler, sat i drift i Yibin, Sichuan-provinsen.
Li Yujun, teknologichef for GCL Energy, sagde: "Det er svært at sige, hvem der er den eneste ultimative form for kørsel i fremtiden, om det er opladning, udskiftning af el eller brintbiler.Jeg tror, at flere modeller kan supplere hinanden og spille deres respektive styrker i forskellige anvendelsesscenarier."
Svar: Hvilke problemer bør løses for at fremme elektrisk kobling?
Statistik fra ministeriet for industri og informationsteknologi viser, at Kina ved udgangen af 2021 havde bygget i alt 1.298 kraftværker, der danner verdens største opladnings- og omstillingsnetværk.
Reporteren forstår, at den politiske støtte til el-udvekslingsindustrien er stigende.I de seneste år, ledet af den nationale udviklings- og reformkommission, ministeriet for industri og informationsteknologi og andre afdelinger, er den nationale standard for el-udvekslingssikkerhed og den lokale tilskudspolitik blevet udstedt successivt.
I interviewet fandt reporteren, at både de køretøjsvirksomheder, der fokuserer på opførelsen af strømudvekslingsstationer, og de energiforsyningsvirksomheder, der forsøger at planlægge strømudveksling, nævnte de presserende problemer, der skal løses i forbindelse med fremme af strømudveksling.
– Forskellige virksomheder har forskellige batteristandarder og skiftende stationsstandarder, hvilket let kan føre til gentagen konstruktion og lav effektivitet i brugen.Mange interviewpersoner mente, at dette problem var en stor hindring for udviklingen af branchen.De foreslog, at ministeriet for industri og informationsteknologi og andre kompetente afdelinger eller branchesammenslutninger skulle gå forrest i udviklingen af ensartede standarder, og at to eller tre standarder kunne bibeholdes, med henvisning til grænsefladen for elektroniske produkter."Som batterileverandør har vi lanceret modulære batterier, der egner sig til forskellige modeller, og forsøger at opnå universel standardisering med hensyn til batteristørrelse og interface," sagde Chen Weifeng, general manager for Times Electric Service, et datterselskab af Ningde Times.
Indlægstid: Aug-09-2022
