VW's salg på det kinesiske fastland og Hongkong steg 1,2 procent år-til-år på et marked, der samlet set voksede 5,6 procent
GM Kinas 2022-leverancer faldt 8,7 procent til 2,1 millioner, første gang siden 2009 faldt salget på det kinesiske fastland til under dets amerikanske leverancer
Volkswagen (VW) og General Motors (GM), engang de dominerende aktører i Kinas bilsektor, kæmper nu for at holde trit med fastlandsbaseredeelektrisk køretøj (EV)producenter, da deres benzindrevne line-ups taber terræn på verdens største marked.
VW rapporterede tirsdag, at den leverede 3,24 millioner enheder på det kinesiske fastland og Hongkong sidste år, en relativt svag stigning på 1,2 procent fra år til år på et marked, der samlet set voksede 5,6 procent.
Det tyske selskab solgte 23,2 procent flere rene elbiler på det kinesiske fastland og Hongkong, end det gjorde i 2022, men det samlede antal var kun 191.800.I mellemtiden steg el-markedet på fastlandet med 37 procent sidste år, med leveringer af rene elektriske og plug-in hybridbiler på 8,9 millioner enheder.
VW, som fortsat er det største bilmærke i Kina, kæmpede med intens konkurrence fraBYD, knap at slå den Shenzhen-baserede elbilproducent med hensyn til salg.BYD-leverancer steg 61,9 procent år-til-år til 3,02 millioner i 2023.
"Vi skræddersyer vores portefølje til de kinesiske kunders behov," sagde Ralf Brandstatter, et VW-gruppebestyrelsesmedlem for Kina, i en erklæring."Selvom situationen vil forblive krævende i løbet af de næste to år, videreudvikler vi vores teknologiske muligheder og opretter vores forretning for fremtiden."
VW gik i juli sammen med den indenlandske elbilproducentXpeng, meddeler, at det villeinvestere omkring 700 millioner USD for 4,99 procent af Tesla-konkurrenten.De to virksomheder planlægger at udrulle to mellemstore elbiler med Volkswagen-mærket i 2026 i Kina i henhold til deres teknologiske rammeaftale.
I begyndelsen af denne måned,GM Kinasagde, at dets leverancer på fastlandet faldt 8,7 procent til 2,1 millioner enheder sidste år, fra 2,3 millioner i 2022.
Det var første gang siden 2009, at den amerikanske bilproducents salg i Kina faldt til under sine leverancer i USA, hvor den solgte 2,59 millioner enheder i 2023, en stigning på 14 procent i forhold til år.
GM sagde, at elbiler tegnede sig for en fjerdedel af dets samlede leverancer i Kina, men den oplyste ikke et år-til-år væksttal eller offentliggjorde EV-salgsdata for Kina i 2022.
"GM vil fortsætte sin intensive lanceringskadence af nye energikøretøjer i Kina i 2024," hedder det i en erklæring.
Kina, også verdens største elbilmarked, udgør omkring 60 procent af verdens elbilsalg, med hjemmedyrkede virksomheder som f.eks.BYD, bakket op af Warren Buffetts Berkshire Hathaway, som snuppede 84 procent af hjemmemarkedet i de første 11 måneder af 2023.
UBS-analytiker Paul Gongsagde tirsdagat kinesiske elbilsproducenter nu nyder en fordel i teknologisk udvikling og produktion.
Han forudsagde også, at bilproducenter på fastlandet ville kontrollere 33 procent af det globale marked i 2030, næsten det dobbelte af de 17 procent i 2022, understøttet af den stigende popularitet af batteridrevne køretøjer.
Landet er allerede på vej til at blive verdens største bileksportør i 2023, efter at have eksporteret 4,4 millioner enheder i de første 11 måneder, en stigning på 58 procent fra 2022, ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers.
I samme periode solgte japanske bilproducenter, verdens største eksportører i 2022, 3,99 millioner enheder i udlandet, ifølge data fra Japan Automobile Industry Association.
Separat,Teslasolgte 603.664 Model 3 og Model Y-køretøjer fremstillet i sin Shanghai-baserede Gigafactory i Kina sidste år, en stigning på 37,3 procent fra 2022. Væksten var næsten uændret fra den 37 procents salgsstigning, der blev registreret i 2022, da den leverede omkring 440.000 køretøjer til kinesere købere.
Indlægstid: 30-jan-2024
