NEV-vedtagelsesraten nåede 31,6 procent i 2023 mod 1,3 procent i 2015, da subsidier til købere og incitamenter til producenter understøttede stigningen
Beijings mål på 20 procent i 2025, under sin langsigtede udviklingsplan i 2020, blev overgået sidste år
Nye energikøretøjer (NEV'er) vil udgøre omkring halvdelen af salget af nye biler på det kinesiske fastland i 2030, efterhånden som statslige incitamenter og udvidede ladestationer vinder flere kunder, ifølge Moody's Investors Service.
Fremskrivningen tyder på en stabil og kontinuerlig gevinst over de næste seks år, efterhånden som subsidier til bilkøbere og skattelettelser til producenter og batteriproducenter understøtter efterspørgslen, sagde ratingfirmaet i en rapport udgivet mandag.
NEV-vedtagelsesraten i Kina nåede 31,6 procent i 2023, et eksponentielt spring fra 1,3 procent i 2015. Det har allerede overgået Beijings mål på 20 procent i 2025, da regeringen annoncerede sin langsigtede udviklingsplan i 2020.
NEV'er omfatter rene-elbiler, plug-in hybrid type og brændselscelle brint-drevne biler.Kina har verdens største bil- og elbilmarked.
"Vores estimater er understøttet af stigende indenlandsk efterspørgsel efter NEV'er og investeringer i opladningsinfrastruktur, Kinas omkostningsfordele hos NEV- og batteriproducenter og en række offentlige politikker, der understøtter sektoren og dens tilstødende industrier," sagde senior kreditchef Gerwin Ho i avisen. rapport.
Moody's prognose er mindre bullish end UBS Groups estimat i 2021. Den schweiziske investeringsbank havde forudsagt, at tre ud af hver femte nye biler, der sælges på Kinas hjemmemarked, ville blive drevet af batterier i 2030.
På trods af et hikke i væksten i år er bilindustrien fortsat et lyspunkt i landets aftagende vækstmomentum.Producenter fra BYD til Li Auto, Xpeng og Tesla står over for hård konkurrence indbyrdes midt i en priskrig.
Moody's forventer, at industrien vil tegne sig for 4,5 til 5 procent af Kinas nominelle bruttonationalprodukt i 2030, hvilket kompenserer for svagere områder af økonomien som ejendomssektoren.
Moody's advarede i rapporten om, at geopolitiske risici kunne hæmme Kinas NEV-værdikædeudvikling, da fastlandets bilmontører og komponentproducenter står over for handelshindringer på oversøiske eksportmarkeder.
Europa-Kommissionen undersøger kinesiske elbiler for mistanke om statsstøtte, der er til ulempe for europæiske producenter.Undersøgelsen kan resultere i tariffer, der er højere end standardsatsen på 10 procent i EU, sagde Moody's.
UBS forudsagde i september, at kinesiske bilproducenter ville kontrollere 33 procent af det globale marked i 2030, næsten det dobbelte af de 17 procent, de fik i 2022.
I en UBS-nedrivningsrapport fandt banken ud af, at BYDs rene elektriske Seal sedan har en produktionsfordel i forhold til Teslas Model 3 samlet på det kinesiske fastland.Omkostningerne ved at bygge en Seal, en rival til Model 3, er 15 procent lavere, tilføjede rapporten.
"Tariffer vil ikke stoppe kinesiske virksomheder fra at bygge fabrikker i Europa, da BYD og [batteriproducent] CATL allerede gør [det]," sagde den europæiske lobbygruppe Transport & Environment i en rapport i sidste måned."Målet bør være at lokalisere EV-forsyningskæder i Europa og samtidig accelerere EV-fremstødet for at bringe de fulde økonomiske og klimamæssige fordele ved overgangen."
Indlægstid: 18-apr-2024
