Den 7. marts 2022 transporterer et bilskib en last med eksportvarer til Yantai Port, Shandong-provinsen.(Foto af Visual China)
Under de nationale to sessioner har nye energikøretøjer tiltrukket sig stor opmærksomhed.Regeringens arbejdsrapport understregede, at "vi vil fortsætte med at støtte forbruget af nye energikøretøjer", og fremlægge politikker for at reducere skatter og afgifter, opretholde sikkerheden og stabiliteten i den industrielle kæde og forsyningskæden og øge støtten til realøkonomien , herunder den nye energikøretøjsindustri.På mødet kom mange repræsentanter og medlemmer med forslag og forslag til udvikling af nye energikøretøjer.
I 2021 opnåede Kinas bileksport en bemærkelsesværdig præstation, der for første gang oversteg 2 millioner enheder, en fordobling af det foregående år, hvilket opnåede et historisk gennembrud.Det er værd at nævne, at eksporten af nye energikøretøjer viste eksplosiv vækst med en år-til-år vækst på 304,6 %.Hvad er de nye egenskaber ved Kinas nye energikøretøjsindustri, som kan ses fra eksportdataene?Hvor vil den nye energikøretøjsindustri "køre" i forbindelse med global kulstofreduktion?Reporteren interviewede Xu Haidong, vicechefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, saic And Geely.
Siden 2021 har eksporten af nye energikøretøjer klaret sig godt med Europa og Sydasien
bliver de vigtigste inkrementelle markeder
Ifølge China Association of Automobile Manufacturers vil eksporten af nye energikøretøjer nå op på 310.000 enheder i 2021 med en år-til-år vækst på 304,6%.I januar 2022 fortsatte nye energikøretøjer trenden med høj vækst og opnåede den enestående ydeevne på "431.000 solgte enheder, med en år-til-år stigning på 135,8%", hvilket indvarslede en god start på Tigerens år.
Arbejdere arbejder i det endelige montageværksted for BAIC New Energy Branch i Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor og BMW Brilliance bliver de 10 bedste virksomheder med hensyn til eksportvolumen af nye energikøretøjer i 2021. Blandt dem solgte SAIC 733.000 nye energikøretøjer i 2021 med en år-til-år vækst på 128,9 %, at blive førende inden for eksport af kinesiske splinternye energikøretøjer.I Europa og andre udviklede markeder har dets egne mærker MG og MAXUS solgt mere end 50.000 nye energikøretøjer.Samtidig har byd, JAC Group, Geely Holding og andre uafhængige mærker af nye energibileksport også opnået hurtig vækst.
Det er værd at bemærke, at det europæiske marked og det sydasiatiske marked bliver de vigtigste inkrementelle markeder for Kinas nye energikøretøjseksport i 2021. I 2021 er de 10 bedste lande for Kinas neV-eksport Belgien, Bangladesh, Storbritannien, Indien, Thailand, Tyskland, Frankrig, Slovenien, Australien og Filippinerne ifølge data fra General Administration of Customs udarbejdet af CAAC.
"Kun med stærke nye energibilprodukter kan vi vove at komme ind på det modne bilmarked som Europa."Xu Haidong fortalte journalister, at Kinas nye energikøretøjsteknologi dybest set har nået det internationale avancerede niveau, uanset om det er produktets udseende, interiør, rækkevidde, miljøtilpasningsevne eller køretøjets ydeevne, kvalitet, energiforbrug, intelligent applikation, har gjort omfattende fremskridt."Eksport til udviklede lande som Storbritannien og Norge viser den konkurrencemæssige fordel ved Kinas egne nye energikøretøjsprodukter."
Det ydre miljø giver også gunstige betingelser for kinesiske mærker til at gøre en indsats på det europæiske marked.For at nå målene for reduktion af kulstof har mange europæiske regeringer annonceret mål for kulstofemission i de seneste år og øget tilskud til nye energikøretøjer.For eksempel har Norge indført en række politikker til støtte for overgangen til elektrificering, herunder fritagelse af elektriske køretøjer for 25 % merværdiafgift, importafgift og vejvedligeholdelsesafgift.Tyskland vil forlænge det nye energitilskud på 1,2 milliarder euro, som startede i 2016, til 2025, hvilket yderligere aktiverer markedet for nye energikøretøjer.
Heldigvis afhænger højt salg ikke længere udelukkende af lave priser.Prisen på kinesiske mærkevarer på det europæiske marked har nået $30.000 pr. enhed.I de første tre kvartaler af 2021 nåede eksportværdien af rene elektriske personbiler 5,498 milliarder dollar, en stigning på 515,4 procent fra år til år, med væksten i eksportværdi større end væksten i eksportmængden, viste tolddata.
Kinas stærke og komplette industrielle kæde og forsyningskæde afspejles i dets bileksportydelse
Produktionsbilledet af to blomstrende udbud og markedsføring iscenesættes på produktionsværksteder i hele landet.I 2021 nåede Kinas samlede import og eksport af varer op på 39,1 billioner yuan, en stigning på 21,4 % i forhold til det foregående år, hvilket oversteg os 6 billioner USD ved den årlige gennemsnitlige valutakurs, og rangerede først i den globale handel med varer i fem på hinanden følgende år.Indbetalte udenlandske direkte investeringer nåede op på 1,1 billioner yuan, en stigning på 14,9 % i forhold til det foregående år og oversteg 1 billion yuan for første gang.
En arbejder producerer batteribakker til nye energikøretøjer hos Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
Forsyningskapaciteten for oversøiske bilproducenter er faldet i de sidste to år på grund af gentagne epidemier, stram forsendelse, chipmangel og andre faktorer.Ifølge tal udgivet af Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) faldt bilproduktionen i Storbritannien 20,1 % i januar sammenlignet med samme måned sidste år.Ifølge European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) er 2021 det tredje år i træk med et faldende salg af personbiler i Europa, et fald på 1,5 procent år-til-år.
"Under virkningen af epidemien er Kinas forsyningsfordel blevet yderligere forstærket."Zhang Jianping, direktør for Regional Economic Cooperation Research Center for Academy of International Trade and Economic Cooperation i handelsministeriet, sagde, at den stærke eksport af kinesiske biler skyldes den hurtige genopretning af Kinas økonomi fra virkningen af epidemien.Bilindustrien har hurtigt genoprettet produktionskapaciteten og grebet den store mulighed for at genvinde den globale markedsefterspørgsel.Ud over at opveje produktforsyningskløften på det oversøiske bilmarked og stabilisere den globale forsyningskæde, har Kinas bilindustri et relativt komplet system og stærk støttekapacitet.På trods af epidemien har Kina stadig en god risikoresistensevne.Stabil logistik og produktions- og forsyningskapacitet giver en stærk garanti for eksporten af kinesiske bilvirksomheder.
I en tid med benzindrevne biler havde Kina en enorm forsyningskæde til biler, men mangel på nøglekomponenter gjorde det sårbart over for sikkerhedsrisici.Fremkomsten af den nye energibilindustri har givet Kinas bilindustri mulighed for at opnå industriel dominans.
"Udenlandske traditionelle bilfirmaer er relativt langsomme i udviklingen af nye energikøretøjer, ude af stand til at levere konkurrencedygtige produkter, mens kinesiske produkter kan opfylde forbrugernes behov, har omkostningsfordele og har god konkurrenceevne. "Udenlandske bilfirmaer kan ikke gøre fuld brug af deres eksisterende stærke mærker inden for nye energibilmærker, så forbrugere i udviklede lande er også villige til at acceptere kinesiske nye energiprodukter." sagde Xu Haidong.
RCEP har bragt politikker mod øst, en voksende kreds af venner, og kinesiske bilfirmaer fremskynder deres oversøiske markedslayout
Med sin hvide krop og himmelblå logo er BYD elektriske taxaer i harmoni med det omgivende naturlige miljø.Fra Bangkoks Suvarnabhumi Internationale Lufthavn valgte den lokale mand Chaiwa at tage en BYD elektrisk taxa."Den er stille, den har en god udsigt, og endnu vigtigere, den er miljøvenlig."En to-timers opladning og en rækkevidde på 400 kilometer -- For fire år siden blev 101 BYD-elbiler godkendt af Thailands Land Transport Authority til at fungere lokalt for første gang som taxaer og kørestole.
Den 1. januar 2022 trådte Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) officielt i kraft, som er verdens største frihandelszone, hvilket giver enorme muligheder for Kinas autoeksport.Som en af de hurtigst voksende regioner i verden for bilsalg, kan det nye markedspotentiale for ASEAN's 600 millioner mennesker ikke undervurderes.Ifølge International Renewable Energy Agency vil salget af neV'er i Sydøstasien stige til 10 millioner enheder i 2025.
ASEAN-landene har udstedt en række støtteforanstaltninger og strategiske planer for udvikling af nye energikøretøjer, hvilket skaber betingelser for kinesiske bilfirmaer til at udforske det lokale marked.Den malaysiske regering annoncerede skatteincitamenter for elektriske køretøjer fra fy2022;Den filippinske regering har fjernet alle importafgifter på komponenter til elbiler;Singapores regering har annonceret planer om at øge antallet af ladepunkter til elbiler fra 28.000 til 60.000 inden 2030.
"Kina opfordrer aktivt bilvirksomheder til at gøre god brug af RCEP-reglerne, give fuldt udspil til handelsskabelseseffekten og investeringsudvidelseseffekten, som aftalen medfører, og udvide autoeksporten. Efterhånden som Kinas bilindustri ophæver restriktionerne for udenlandsk ejerskab og fremskynder tempoet i at "gå globalt", forventes det, at kinesiske bilvirksomheder vil have tættere samarbejde med partnermedlemmer baseret på globale værdikæder, og præferenceoprindelsesregler vil bringe mere diversificerede handelsmønstre og forretningsmuligheder til bileksporten."tænker Zhang Jianping.
Fra Sydøstasien til Afrika til Europa udvider kinesiske bilproducenter deres oversøiske produktionslinjer.Chery Automobile har etableret globale R&D-baser i Europa, Nordamerika, Mellemøsten og Brasilien og etableret 10 oversøiske fabrikker.Saic har etableret tre FoU-innovationscentre i udlandet samt fire produktionsbaser og KD-fabrikker (reservedelssamling) i Thailand, Indonesien, Indien og Pakistan...
"Kun ved at have deres egne oversøiske fabrikker kan den oversøiske udvikling af kinesiske mærkevarebilfirmaer være bæredygtig."Xu Haidong analyserede, at kinesiske bilvirksomheders oversøiske investeringsform i de senere år har gennemgået vigtige ændringer - fra den oprindelige handelstilstand og delvise KD-tilstand til direkte investeringstilstand.Direkte investering kan ikke kun fremme lokal beskæftigelse, men også forbedre anerkendelsen af lokale forbrugere for mærkekultur og dermed øge det oversøiske salg, hvilket vil være udviklingsretningen for at "gå globalt" af kinesiske mærkebiler i fremtiden.
Øg investeringerne i FORSKNING og udvikling, og samarbejde med køretøjs-, reservedels- og chipvirksomheder inden for innovation, der stræber efter at få kinesiske biler til at bruge kinesisk "kerne".
Med ny energi, big data og andre revolutionerende teknologier, der boomer i dag, har bilen, som har en historie på mere end 100 år, indvarslet en fantastisk mulighed for subversiv forandring.Inden for nye energikøretøjer og intelligente netværksforbindelser har Kinas bilindustri med mange års indsats stort set nået mainstream-produkter og kerneteknologier med det internationale niveau for synkron udvikling og internationale mainstream-virksomheder på samme scenekonkurrenceniveau.
Men i en periode har problemet med "mangel på kerne" plaget Kinas bilindustri, hvilket har påvirket forbedringen af output og kvalitet til en vis grad.
Den 28. februar sagde Xin Guobin, viceminister for ministeriet for industri og informationsteknologi, på pressekonferencen for det statslige informationskontor, at ministeriet for industri og informationsteknologi vil bygge en online udbuds- og efterspørgselsplatform for bilchips, forbedre upstream og downstream samarbejdsmekanisme i den industrielle kæde, og guide køretøj og komponent virksomheder til at optimere layoutet af forsyningskæden;Rimeligt arrangere produktion, hjælpe hinanden, forbedre effektiviteten af ressourceallokering, minimere virkningen af mangel på kerne;Vi vil yderligere støtte samarbejdende innovation blandt køretøjs-, komponent- og chipproducenter og støt og velordnet øge den indenlandske chipproduktion og forsyningskapacitet.
"Ifølge industriens vurdering vil chipmanglen resultere i en presset markedsefterspørgsel efter cirka 1,5 millioner enheder i 2021."Yang Qian, vicedirektør for Industry Research Department i The China Association of Automobile Manufacturers, mener, at der med den gradvise virkning af den internationale chipmarkedsreguleringsmekanisme, under en fælles indsats fra regeringen, oemakers og chipleverandører, er chiplokaliseringsalternativer blevet gradvist implementeret, og chipforsyningen forventes at blive lempet til en vis grad i anden halvdel af 2022. På det tidspunkt vil den indestængte efterspørgsel i 2021 blive frigivet og blive en positiv faktor for væksten på bilmarkedet i 2022.
For at forbedre uafhængig innovationsevne, mestre kerneteknologi og få kinesiske biler til at bruge kinesiske "kerne" er retningen af kinesiske bilvirksomheder.
"I 2021 blev vores strategiske layout af den første indenlandske high-end intelligente cockpit-chip med 7-nanometer-proces frigivet, og udfyldte hullet i feltet for hovedchippen af den avancerede intelligente cockpit-platform, der er uafhængigt designet af Kina."Relevant ansvarlig for Geely Group fortalte journalister, at Geely har investeret mere end 140 milliarder yuan i forskning og udvikling i løbet af det seneste årti, med mere end 20.000 design- og forsknings- og udviklingspersonale og 26.000 innovationspatenter.Især i konstruktionsdelen af satellitnetværket har geelys selvbyggede højpræcisions-satellitnavigationssystem i kredsløb om jorden afsluttet udbredelsen af 305 højpræcisionsrum-tidsreferencestationer og vil opnå "global no-blind zone" kommunikation og centimeter- niveau høj præcision positioneringsdækning i fremtiden."I fremtiden vil Geely i vid udstrækning fremme globaliseringsprocessen, realisere teknologien til at tage til udlandet og opnå det oversøiske salg af 600.000 køretøjer inden 2025."
Væksten i ny energikøretøjsindustri og udviklingen af elektrificering og intellektualisering har bragt muligheder for kinesiske bilmærker til at følge, køre og endda lede i fremtiden.
Saic relateret ansvarlig person sagde, omkring det nationale strategiske mål om "kulstoftop, kulstofneutral", fortsætter gruppen med at fremme innovation og transformationsstrategi, sprint det nye spor af "elektrisk intelligent forbundet": fremskynde fremme af ny energi , intelligent forbundne køretøjs kommercialiseringsproces, udføre forskning og industrialiseringsudforskning af autonom kørsel og andre teknologier;Vi vil forbedre konstruktionen af "fem centre", herunder software, cloud computing, kunstig intelligens, big data og netværkssikkerhed, konsolidere grundlaget for softwareteknologi og stræbe efter at forbedre det digitale niveau for bilprodukter, rejsetjenester og driftssystemer.(Dongfang Shen, reporter fra vores avis)
Indlægstid: 18-03-2022
