Den tre måneder lange rabatkrig har medført, at priserne på 50 modeller på tværs af en række mærker er faldet med gennemsnitligt 10 pct.
Goldman Sachs sagde i en rapport i sidste uge, at bilindustriens rentabilitet kunne blive negativ i år
En voldsom priskrig i Kinas bilsektor står til at eskalere, efterhånden som elbilproducenter intensiverer deres bud på et større stykke af verdens største bilmarked, ifølge deltagere på Auto China Show i Beijing.
Faldende priser kan påføre store tab og fremtvinge en bølge af lukninger, hvilket udløser en konsolidering i hele industrien, som kun de med produktionskraft og dybe lommer ville være i stand til at overleve, sagde de.
"Det er en irreversibel tendens, at elbiler helt vil erstatte benzinbiler," fortalte Lu Tian, salgschef for BYD's Dynasty-serie, til journalister torsdag.BYD, verdens største elbilproducent, sigter mod at omdefinere nogle segmenter for at tilbyde de bedste produkter og bedste priser for at tiltrække kinesiske kunder, tilføjede Lu.
Lu sagde ikke, om BYD ville nedsætte priserne på sine rene elektriske og plug-in hybridbiler yderligere, efter at virksomheden indledte en rabatkrig i februar ved at sænke prisen mellem 5 og 20 procent for at lokke kunder væk fra benzinbiler.
Den tre måneder lange rabatkrig har siden set priserne for 50 modeller på tværs af en række mærker faldet med gennemsnitligt 10 pct.
Goldman Sachs sagde i en rapport i sidste uge, at bilindustriens rentabilitet kunne blive negativ i år, hvis BYD sænkede prisen med yderligere 10.300 yuan (1.422 USD) pr. køretøj.
En rabat på 10.300 yuan repræsenterer 7 procent af BYDs gennemsnitlige salgspris for dets køretøjer, sagde Goldman.BYD bygger hovedsageligt budgetmodeller til en pris fra 100.000 yuan til 200.000 yuan.
Kina er verdens største el-marked, hvor salget udgør omkring 60 procent af den globale total.Men industrien står over for en afmatning på grund af en ramponeret økonomi og forbrugernes modvilje mod at bruge på store billetter.
På nuværende tidspunkt er kun nogle få elbilproducenter fra fastlandet – såsom BYD og premium-mærket Li Auto – rentable, mens de fleste virksomheder endnu ikke har nået et balancepunkt.
"Oversøisk ekspansion er ved at blive en stødpude mod de faldende fortjenstmargener herhjemme," sagde Jacky Chen, leder af den kinesiske bilproducent Jetours internationale forretning.Han tilføjede, at priskonkurrencen blandt elbilproducenter på fastlandet ville sprede sig til oversøiske markeder, især i de lande, hvor salget stadig er stigende.
Cui Dongshu, generalsekretær for China Passenger Car Association, sagde i februar, at de fleste bilproducenter på fastlandet sandsynligvis vil fortsætte med at tilbyde rabatter for at bevare markedsandele.
En salgschef i den amerikanske bilproducent General Motors' stand på automessen fortalte Post, at priser og salgsfremmende kampagner, snarere end køretøjernes design og kvalitet, er nøglen til et mærkes succes i Kina, fordi budgetbevidste forbrugere prioriterer gode tilbud, når overvejer bilkøb.
BYD, som støttes af Warren Buffetts Berkshire Hathaway, leverede et rekordstort nettooverskud på 30 milliarder yuan for 2023, en stigning på 80,7 procent fra år til år.
Dets rentabilitet halter efter General Motors, som rapporterede en nettoindtægt på 15 milliarder USD sidste år, en stigning på 19,4 procent fra år til år.
Nogle siger, at rabatkrigen lakker mod enden.
Brian Gu, præsident for Xpeng, en producent af smarte elbiler i Kina, sagde, at priserne ville stabilisere sig på kort sigt, og at ændringen effektivt ville fremskynde udviklingen af elbiler på lang sigt.
"Konkurrencen forårsagede faktisk ekspansion af el-sektoren og drev dens indtrængning i Kina," fortalte han journalister på en mediebriefing torsdag."Det tilskyndede flere mennesker til at købe elbiler og accelererede penetrationskurven."
Indlægstid: 13. maj 2024
