Cerbydau ynni newydd i gyfrif am 50% o werthiannau ceir newydd Tsieina erbyn 2030, rhagolygon Moody

Cyrhaeddodd cyfradd mabwysiadu NEV 31.6 y cant yn 2023, o'i gymharu ag 1.3 y cant yn 2015 fel cymorthdaliadau i brynwyr a chymhellion i wneuthurwyr yn sail i ymchwydd.
Rhagorwyd ar darged Beijing o 20 y cant erbyn 2025, o dan ei gynllun datblygu hirdymor yn 2020, y llynedd

Bydd cerbydau ynni newydd (NEVs) yn cyfrif am tua hanner y gwerthiannau ceir newydd ar dir mawr Tsieina erbyn 2030, wrth i gymhellion y wladwriaeth a gorsafoedd gwefru sy'n ehangu ennill mwy o gwsmeriaid, yn ôl Moody's Investors Service.
Mae'r rhagamcaniad yn awgrymu enillion cyson a pharhaus dros y chwe blynedd nesaf wrth i gymorthdaliadau i brynwyr ceir a gostyngiadau treth i weithgynhyrchwyr a chynhyrchwyr batri gefnogi'r galw, dywedodd y cwmni graddio mewn adroddiad a ryddhawyd ddydd Llun.
Cyrhaeddodd cyfradd mabwysiadu NEV yn Tsieina 31.6 y cant yn 2023, naid esbonyddol o 1.3 y cant yn 2015. Mae hynny eisoes wedi rhagori ar darged Beijing o 20 y cant erbyn 2025 pan gyhoeddodd y llywodraeth ei chynllun datblygu hirdymor yn 2020.
Mae NEVs yn cynnwys ceir trydan pur, math hybrid plug-in a cheir sy'n cael eu pweru gan hydrogen â chelloedd tanwydd.Mae gan Tsieina farchnad modurol a cheir trydan fwyaf y byd.
“Yn sail i’n hamcangyfrifon mae’r galw domestig cynyddol am NEVs a buddsoddiadau mewn seilwaith gwefru, manteision cost Tsieina mewn gweithgynhyrchwyr NEV a batri, a llu o bolisïau cyhoeddus sy’n cefnogi’r sector a’i ddiwydiannau cyfagos,” meddai uwch swyddog credyd Gerwin Ho yn y adroddiad.
Mae rhagolwg Moody yn llai bullish nag amcangyfrif UBS Group yn 2021. Roedd banc buddsoddi'r Swistir wedi rhagweld y byddai tri o bob pum cerbyd newydd a werthir ym marchnad ddomestig Tsieina yn cael eu pweru gan fatris erbyn 2030.
Er gwaethaf cynnydd yn y twf eleni, mae'r diwydiant ceir yn parhau i fod yn fan disglair ym momentwm twf pylu'r genedl.Mae gweithgynhyrchwyr o BYD i Li Auto, Xpeng a Tesla yn wynebu cystadleuaeth gref ymhlith ei gilydd yn ystod rhyfel prisiau.
Mae Moody's yn disgwyl i'r diwydiant gyfrif am 4.5 i 5 y cant o gynnyrch mewnwladol crynswth nominal Tsieina yn 2030, gan wneud iawn am feysydd gwannach yr economi fel y sector eiddo.
Rhybuddiodd Moody yn yr adroddiad y gallai risgiau geopolitical rwystro datblygiad cadwyn werth NEV Tsieina wrth i gydosodwyr ceir tir mawr a gweithgynhyrchwyr cydrannau wynebu rhwystrau masnach mewn marchnadoedd allforio tramor.
Mae'r Comisiwn Ewropeaidd yn ymchwilio i gerbydau trydan o Tsieina am gymorthdaliadau gwladwriaethol a amheuir sy'n rhoi cynhyrchwyr Ewropeaidd dan anfantais.Gallai’r archwiliwr arwain at dariffau uwch na’r gyfradd safonol o 10 y cant yn yr Undeb Ewropeaidd, meddai Moody’s.
Rhagwelodd UBS ym mis Medi y byddai gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn rheoli 33 y cant o'r farchnad fyd-eang erbyn 2030, bron i ddwbl yr 17 y cant a gasglwyd ganddynt yn 2022.
Mewn adroddiad teardown UBS, canfu'r banc fod gan sedan Sêl trydan pur BYD fantais cynhyrchu dros Model 3 Tesla wedi'i ymgynnull ar dir mawr Tsieina.Mae cost adeiladu Sêl, sy'n wrthwynebydd i Fodel 3, 15 y cant yn is, ychwanegodd yr adroddiad.
“Ni fydd tariffau yn atal cwmnïau Tsieineaidd rhag adeiladu ffatrïoedd yn Ewrop gan fod BYD a [cynhyrchydd batri] CATL eisoes yn gwneud [hynny],” meddai’r grŵp lobïo Ewropeaidd Transport & Environment mewn adroddiad y mis diwethaf.“Dylai’r nod fod i leoleiddio cadwyni cyflenwi EV yn Ewrop wrth gyflymu’r ymgyrch EV, er mwyn dod â buddion economaidd a hinsawdd llawn y trawsnewid.”