Mae Cyfanswm y Cyfalaf a godwyd wedi rhagori ar 100 biliwn yuan, ac mae'r targed gwerthu cenedlaethol o 6 miliwn o unedau a osodwyd ar gyfer 2025 eisoes wedi'i ragori.
Mae o leiaf 15 o fusnesau newydd EV a oedd unwaith yn addawol gyda chapasiti cynhyrchu blynyddol cyfunol o 10 miliwn o unedau naill ai wedi cwympo neu wedi cael eu gyrru i fin ansolfedd
Mae Vincent Kong yn chwifio brwsh meddal wrth iddo dynnu llwch o'i WM W6, ancerbyd trydan chwaraeon-cyfleustodauy mae ei bryniant wedi difaru ers i ffawd y carmaker gymryd tro er gwaeth.
“OsWMpe bai’n cau [oherwydd gwasgfa ariannol], byddwn yn cael fy ngorfodi i brynu car [trydan] newydd yn lle’r W6 oherwydd byddai gwasanaethau ôl-werthu’r cwmni’n cael eu hatal,” meddai clerc coler wen Shanghai, a wariodd tua 200,000 yuan (UD$27,782) pan brynodd y SUV ddwy flynedd yn ôl.“Yn bwysicach fyth, byddai’n embaras gyrru car wedi’i adeiladu gan farc sydd wedi methu.”
Fe'i sefydlwyd yn 2015 gan Freeman Shen Hui, cyn Brif Swyddog GweithredolGrŵp Dal Zhejiang Geely, Mae WM wedi mynd i’r afael â phroblemau ariannol ers ail hanner 2022 a dioddefodd ergyd ddechrau mis Medi eleni pan gwympodd ei gytundeb gwrth-uno US$2 biliwn gydag Apollo Smart Mobility, sydd wedi’i restru yn Hong Kong.
Nid WM yw'r unig dangyflawnwr ym marchnad EV poeth gwyn Tsieina, lle mae cymaint â 200 o wneuthurwyr ceir trwyddedig - gan gynnwys casglwyr peiriannau petrol sy'n ei chael hi'n anodd ymfudo i EVs - yn brwydro i ennill troedle.Mewn marchnad geir lle bydd 60 y cant o'r holl gerbydau newydd yn drydanol erbyn 2030, dim ond y cydosodwyr sydd â'r pocedi dyfnaf, y modelau mwyaf disglair a ddiweddarir amlaf, y disgwylir iddynt oroesi.
Mae’r diferyn hwn o allanfeydd yn bygwth troi’n lifogydd gydag o leiaf 15 o gwmnïau trydan newydd a oedd unwaith yn addawol gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol cyfunol o 10 miliwn o unedau naill ai wedi cwympo neu wedi cael eu gyrru i fin ansolfedd wrth i chwaraewyr mwy ennill cyfran o’r farchnad, gan adael cystadleuwyr llai fel WM i ymladd am sgrapiau, yn ôl cyfrifiadau gan Newyddion Busnes Tsieina.
Cyfaddefodd perchennog EV Kong mai cymhorthdal y llywodraeth 18,000 yuan (UD$ 2,501), eithriad rhag treth defnydd a allai arbed dros 20,000 yuan a phlatiau trwydded car am ddim a oedd yn golygu arbedion o 90,000 yuan, oedd y rhesymau allweddol dros ei benderfyniad prynu.
Eto i gyd, mae'r rheolwr canol 42-mlwydd-oed gyda chwmni sy'n eiddo i'r wladwriaeth bellach yn teimlo nad oedd yn benderfyniad doeth oherwydd efallai y byddai'n rhaid iddo wario arian ar un arall, pe bai'r cwmni'n methu.
Roedd WM Motor o Shanghai yn arfer bod yn blentyn poster i'r ffyniant EV yn Tsieina wrth i fuddsoddwyr cyfalaf menter ac ecwiti preifat arllwys amcangyfrif o 40 biliwn yuan i'r sector rhwng 2016 a 2022. Roedd y cwmni, ar un adeg yn cael ei ystyried yn wrthwynebydd posibl i Tesla yn Mae Tsieina, yn cyfrif Baidu, Tencent, PCCW tycoon Hong Kong Richard Li, y diweddar arweinydd gamblo Macau Stanley Ho's Shun Tak Holdings a chwmni buddsoddi proffil uchel Hongshan ymhlith ei fuddsoddwyr cynnar.
Roedd rhestriad drws cefn aflwyddiannus WM wedi niweidio ei allu i godi arian a daeth ar ôl aymgyrch torri costauo dan yr hyn y torrodd WM gyflogau staff o hanner a chau 90 y cant o'i ystafelloedd arddangos yn Shanghai.Adroddodd allfeydd cyfryngau lleol fel y papur newydd ariannol sy'n eiddo i'r wladwriaeth China Business News, fod WM yn agos at fethdaliad gan ei fod yn llwgu o arian angenrheidiol ar gyfer cynnal ei weithrediadau.
Ers hynny datgelwyd y byddai’r deliwr ceir ail law Kaixin Auto sydd wedi’i restru yn yr Unol Daleithiau yn camu i’r adwy fel marchog gwyn yn dilyn cytundeb na ddatgelwyd ei werth.
“Mae lleoliad a brandio cynnyrch technoleg ffasiwn WM Motor yn cyd-fynd yn dda â nodau datblygu strategol Kaixin,” meddai Lin Mingjun, cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Kaixin, mewn datganiad ar ôl cyhoeddi'r cynllun i gaffael WM.“Trwy’r caffaeliad arfaethedig, bydd WM Motor yn cael mynediad at fwy o gymorth cyfalaf i wella datblygiad ei fusnes symudedd clyfar.”
Yn ôl prosbectws cynnig cyhoeddus cychwynnol y cwmni, a ffeiliwyd i gyfnewidfa stoc Hong Kong yn 2022, postiodd WM golledion o 4.1 biliwn yuan yn 2019 a ehangodd 22 y cant i 5.1 biliwn yuan y flwyddyn ganlynol ac ymhellach i 8.2 biliwn yuan yn 2021 pan gafodd ei gyhoeddi. niferoedd gwerthiant gostwng.Y llynedd, dim ond 30,000 o unedau a werthodd WM yn y farchnad tir mawr sy'n tyfu'n gyflym, gostyngiad o 33 y cant.
Mae'r ystod fawr o gwmnïau, sy'n amrywio o WM Motor ac Aiways i Enovate Motors a Qiantu Motor, eisoes wedi sefydlu cyfleusterau cynhyrchu ar draws tir mawr Tsieina sy'n gallu corddi 3.8 miliwn o unedau y flwyddyn ar ôl i gyfanswm y cyfalaf a godwyd fod yn fwy na 100 biliwn yuan, yn ôl Newyddion Busnes Tsieina.
Mae'r targed gwerthu cenedlaethol o 6 miliwn o unedau erbyn 2025, a osodwyd gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth yn 2019, eisoes wedi'i ragori.Disgwylir i gyflenwadau ceir hybrid trydan pur a phlygio i mewn at ddefnydd teithwyr yn Tsieina neidio 55 y cant i 8.8 miliwn o unedau eleni, rhagwelodd dadansoddwr UBS Paul Gong ym mis Ebrill.
Amcangyfrifir bod cerbydau trydan yn cyfrif am tua thraean o'r gwerthiant ceir newydd ar dir mawr Tsieina yn 2023, ond efallai na fydd hynny'n ddigon i gynnal gweithrediadau llawer o'r gwneuthurwyr cerbydau trydan sy'n tasgu biliynau ar gostau dylunio, cynhyrchu a gwerthu.
“Yn y farchnad Tsieineaidd, mae’r rhan fwyaf o wneuthurwyr cerbydau trydan yn postio colledion oherwydd cystadleuaeth ffyrnig,” meddai Gong.“Dywedodd y rhan fwyaf ohonynt brisiau lithiwm uwch [deunydd allweddol a ddefnyddir mewn batris EV] fel y prif reswm dros berfformiad gwael, ond nid oeddent yn gwneud elw hyd yn oed pan oedd y prisiau lithiwm yn wastad.”
Gwelodd Sioe Auto Shanghai ym mis Ebrill WM, ynghyd â phum cwmni newydd adnabyddus arall -Auto Ynni Newydd Evergrande, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors a Niutron – gan hepgor y digwyddiad arddangos 10 diwrnod, expo ceir mwyaf y genedl.
Mae'r gwneuthurwyr ceir hyn naill ai wedi cau eu ffatrïoedd neu wedi rhoi'r gorau i gymryd archebion newydd, wrth i ryfel prisiau cleisio effeithio ar farchnad modurol ac EV mwyaf y byd.
Mewn cyferbyniad llwyr,Nio,XpengaLi Auto, tri chwmni cychwyn EV gorau'r tir mawr, a dynnodd y torfeydd mwyaf i'w neuaddau a oedd yn gorchuddio tua 3,000 metr sgwâr o ofod arddangos yr un, yn absenoldeb gwneuthurwr ceir yr Unol Daleithiau Tesla.
Gwneuthurwyr EV gorau yn Tsieina
“Mae gan y farchnad EV Tsieineaidd far uchel,” meddai David Zhang, athro gwadd yng Ngholeg Gwyddoniaeth a Thechnoleg Huanghe yn Zhengzhou, talaith Henan.“Mae'n rhaid i gwmni godi digon o arian, datblygu cynhyrchion cryf ac mae angen tîm gwerthu effeithlon i oroesi'r farchnad cutthroat.Pan fydd unrhyw un ohonynt yn mynd i’r afael â straen ariannu neu ddanfoniadau di-fflach, mae eu dyddiau’n cael eu rhifo oni bai y gallant dderbyn cyfalaf newydd.”
Mae cyflymder twf economaidd Tsieina wedi arafu yn ystod yr wyth mlynedd diwethaf, wedi'i waethygu gan strategaeth sero-Covid y llywodraeth, fel y'i gelwir, sydd wedi arwain at dorri swyddi ar draws y sectorau technoleg, eiddo a thwristiaeth.Mae hynny wedi arwain at ostyngiad cyffredinol mewn gwariant, wrth i ddefnyddwyr ohirio prynu eitemau tocynnau mawr fel ceir ac eiddo tiriog.
Ar gyfer EVs yn benodol, mae cystadleuaeth yn gwyro o blaid chwaraewyr mwy, sydd â mynediad at fatris o ansawdd gwell, dyluniadau gwell, ac sydd â chyllidebau marchnata mwy.
Rhagwelodd William Li, cyd-sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Nio, yn 2021 y byddai angen o leiaf 40 biliwn yuan o gyfalaf er mwyn i fusnes newydd EV ddod yn broffidiol ac yn hunangynhaliol.
Dywedodd Xiaopeng, Prif Swyddog Gweithredol Xpeng, ym mis Ebrill mai dim ond wyth cydosodwr ceir trydan fyddai'n aros erbyn 2027, oherwydd ni fyddai chwaraewyr llai yn gallu goroesi'r gystadleuaeth ffyrnig yn y diwydiant sy'n tyfu'n gyflym.
“Bydd sawl rownd o ddileu enfawr (o wneuthurwyr ceir) yng nghanol cyfnod pontio’r diwydiant modurol i drydaneiddio,” meddai.“Rhaid i bob chwaraewr weithio’n galed i osgoi diraddio o’r gynghrair.”
Nid yw Nio na Xpeng wedi cynhyrchu elw eto, tra bod Li Auto wedi bod yn adrodd am elw chwarterol yn unig ers chwarter mis Rhagfyr y llynedd.
“Mewn marchnad ddeinamig, mae busnesau newydd EV i fod i greu cilfach i adeiladu eu sylfaen cwsmeriaid eu hunain,” meddai llywydd Nio, Qin Lihong.“Bydd Nio, fel gwneuthurwr EV premiwm, yn sefyll yn gadarn wrth ein gosod fel cystadleuydd i frandiau ceir petrol fel BMW, Mercedes-Benz ac Audi.Rydym yn dal i geisio atgyfnerthu ein troedle yn y segment ceir premiwm.”
Mae chwaraewyr llai yn edrych dramor ar ôl methu â gwneud cynnydd sylweddol yn y farchnad gartref.Dywedodd Zhang o Goleg Gwyddoniaeth a Thechnoleg Huanghe fod cydosodwyr EV Tsieineaidd a oedd yn ei chael hi'n anodd cael troedle yn y farchnad gartref yn mynd dramor mewn ymgais i ddenu buddsoddwyr newydd, wrth iddynt frwydro i oroesi.
Cyhoeddodd Enovate Motors o Zhejiang, nad yw ymhlith y prif wneuthurwyr cerbydau trydan Tsieineaidd, gynllun iadeiladu ffatri yn Saudi Arabia, yn dilyn ymweliad gwladwriaeth gan yr Arlywydd Xi Jinping â'r deyrnas yn gynharach eleni.Llofnododd y gwneuthurwr ceir, sy'n cyfrif Shanghai Electric Group fel buddsoddwr cynnar, gytundeb ag awdurdodau Saudi Arabia a phartner cyd-fenter Sumou i sefydlu ffatri EV gyda chynhwysedd blynyddol o 100,000 o unedau.
Sefydlodd chwaraewr bach arall, Human Horizons o Shanghai, gwneuthurwr cerbydau trydan moethus sy’n cydosod ceir am bris US$80,000, fenter US$5.6 biliwn gyda gweinidogaeth fuddsoddi Saudi Arabia ym mis Mehefin i gynnal “ymchwil, datblygu, gweithgynhyrchu a gwerthu modurol”.Nid yw unig frand Horizon Dynol HiPhi yn ymddangos yn y rhestr o 15 EV gorau Tsieina o ran gwerthiannau misol.
“Mae’r mwy na dwsin o wneuthurwyr ceir sydd wedi methu wedi agor y llifddorau i gannoedd o golledwyr ddod i’r wyneb yn y ddwy i dair blynedd nesaf,” meddai Phate Zhang, sylfaenydd CnEVPost, darparwr data cerbydau trydan o Shanghai.“Mae’r rhan fwyaf o’r chwaraewyr cerbydau trydan bach yn Tsieina, gyda chefnogaeth ariannol a pholisi gan lywodraethau lleol, yn dal i gael trafferth datblygu ac adeiladu ceir trydan cenhedlaeth nesaf yng nghanol nod niwtraliaeth carbon Tsieina.Ond maen nhw ar fin troi allan unwaith y byddan nhw'n rhedeg allan o arian."
Fe wnaeth Byton, cwmni newydd EV gyda chefnogaeth llywodraeth ddinas Nanjing a’r gwneuthurwr ceir sy’n eiddo i’r wladwriaeth FAW Group, ffeilio am fethdaliad ym mis Mehefin eleni ar ôl iddo fethu â chychwyn cynhyrchu ei fodel cyntaf, y cerbyd cyfleustodau chwaraeon M-Byte a wnaeth ei ymddangosiad cyntaf yn Sioe Foduron Frankfurt yn 2019.
Ni ddanfonodd erioed gar gorffenedig i gwsmeriaid tra gorfodwyd ei brif uned fusnes, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, i fethdaliad ar ôl cael ei siwio gan gredydwr.Mae hyn yn dilyn y llyneddffeilio methdaliadgan Beijing Judian Travel Technology, y fenter ar y cyd rhwng y cawr reidio Tsieineaidd Didi Chuxing a Li Auto.
“Mae dyddiau glawog o’n blaenau i’r chwaraewyr bach hynny nad oes ganddyn nhw fuddsoddwyr cryf i gefnogi dylunio a gweithgynhyrchu ceir,” meddai Cao Hua, partner yn y cwmni ecwiti preifat Unity Asset Management o Shanghai, sy’n buddsoddi mewn cwmnïau cadwyn gyflenwi cerbydau.“Mae EV yn fusnes cyfalaf-ddwys ac mae ganddo risgiau mawr i gwmnïau, yn enwedig y busnesau newydd hynny nad ydynt wedi cynyddu eu hymwybyddiaeth o frand yn y farchnad hynod gystadleuol hon.”
Amser postio: Hydref-09-2023
