U Capitale Totale accumulatu hà superatu i 100 miliardi di yuan, è l'obiettivu di vendita naziunale di 6 milioni di unità stabilitu per u 2025 hè digià superatu.
Almenu 15 start-up di EV una volta promettenti cù una capacità di produzzione annuale cumminata di 10 milioni di unità sò colapsati o sò stati purtati à l'orlu di l'insolvenza.
Vincent Kong agita una spazzola a setole morbide mentre elimina a polvera da u so WM W6, anVeiculu elettricu di utilità sportivaa so compra ch'ellu si dispiace dapoi u tempu chì a furtuna di u carmaker pigghiò.
"SeWMduverebbe chjude [per via di una stretta finanziaria], avissi da esse custrettu à cumprà una nova vittura [elettrica] per rimpiazzà u W6 perchè i servizii post-vendita di a cumpagnia seranu sospesi ", hà dettu u impiegatu di u collu biancu di Shanghai, chì hà spesu circa 200 000. yuan (US $ 27,782) quandu hà compru u SUV dui anni fà."U più impurtante, seria imbarazzante di guidà una vittura custruita da una marca falluta".
Fundatu in 2015 da Freeman Shen Hui, ex CEO diZhejiang Geely Holding Group, WM hà affruntatu cù prublemi finanziarii da a seconda mità di u 2022 è hà patitu un colpu à principiu di settembre di questu annu quandu u so accordu di fusione inversa di $ 2 miliardi cù l'Apollo Smart Mobility, elencatu in Hong Kong, hè cascatu.
WM ùn hè micca l'unicu sottumessu in u mercatu di l'EV biancu in Cina, induve quant'è 200 produttori di vitture licenziati - cumpresi l'assemblatori di gasoli di benzina chì stanu luttendu per migrà à i EVs - stanu battendu per guadagnà un postu.In un mercatu di vitture induve u 60 per centu di tutti i veiculi novi seranu elettrici da u 2030, solu l'assemblatori cù i sacchetti più profondi, i mudelli più abbaglianti è più freti aghjurnati, sò previsti per sopravvive.
Stu filatu di uscite minaccia di trasfurmà in una inundazione cù almenu 15 start-up EV promettenti una volta cù una capacità di produzzione annuale cumminata di 10 milioni di unità chì anu colapsatu o sò stati purtati à l'orlu di l'insolvenza in quantu attori più grandi guadagnanu una cota di mercatu. lascendu i contendenti più chjuchi cum'è WM per luttà per i scarti, secondu i calculi di China Business News.
U pruprietariu di l'EV Kong hà ammissu chì a suvvenzione di u guvernu di 18 000 yuan (2 501 $ US), l'esenzione da l'imposta di cunsumu chì puderia risparmià più di 20 000 yuan è una targa di vittura gratuita chì implicava un risparmiu di 90 000 yuan, eranu i motivi chjave per a so decisione di compra.
Eppuru, u manager mediu di 42 anni cù una sucietà statale sente avà chì ùn era micca una decisione sàvia, postu chì puderia avè da spende soldi per un rimpiazzamentu, se a cumpagnia falla.
WM Motor, basatu in Shanghai, era l'affiche di u boom di l'EV in Cina, postu chì l'investitori di capitali di venture è di capitali privati anu versatu una stima di 40 miliardi di yuan in u settore trà 2016 è 2022. A cumpagnia, una volta vista cum'è un potenziale rivale di Tesla in u 2022. Cina, conta Baidu, Tencent, u PCCW di u magnate di Hong Kong Richard Li, u tardu magnate di u ghjocu di Macao Stanley Ho's Shun Tak Holdings è l'impresa d'investimentu d'altu prufilu Hongshan trà i so primi investitori.
A lista falluta di WM hà feritu a so capacità di raccolta di fondi è hè ghjunta dopu à acampagna di riduzione di i costisottu chì WM hà riduciutu i salarii di u persunale à a mità è chjude u 90 per centu di i so showrooms basati in Shanghai.I media lucali cum'è u ghjurnale finanziariu statale China Business News, hà dettu chì WM era vicinu à a fallimentu postu chì era pricatu di fondi necessarii per sustene e so operazioni.
Dapoi hè statu revelatu chì Kaixin Auto, venditore d'auto d'occasione listatu in i Stati Uniti, intervenerà cum'è un cavaliere biancu dopu un accordu chì u valore ùn hè statu divulgatu.
"U posizionamentu è a marca di u produttu di a tecnulugia di moda di WM Motor hà una bona partita cù i scopi di sviluppu strategicu di Kaixin", Lin Mingjun, presidente è CEO di Kaixin, hà dettu in una dichjarazione dopu avè annunziatu u pianu di acquistà WM."Per mezu di l'acquisizione prevista, WM Motor hà accessu à più supportu di capitale per rinfurzà u sviluppu di a so attività di mobilità intelligente".
Sicondu u prospettu di l'offerta publica iniziale di a cumpagnia, presentatu à a borsa di Hong Kong in 2022, WM hà registratu perdite di 4,1 miliardi di yuan in 2019, chì anu allargatu 22 per centu à 5,1 miliardi di yuan l'annu dopu è più à 8,2 miliardi di yuan in 2021 i volumi di vendita sò calati.L'annu passatu, WM hà vindutu solu 30 000 unità in u mercatu continentale in rapida crescita, un calatu di 33 per centu.
A grande fascia di cumpagnie, chì varieghja da WM Motor è Aiways à Enovate Motors è Qiantu Motor, anu digià stabilitu strutture di produzzione in tutta a Cina continentale chì sò capaci di scaccià 3,8 milioni di unità annu dopu chì u capitale tutale raccoltu hà superatu i 100 miliardi di yuan, secondu à China Business News.
L'obbiettivu di vendita naziunale di 6 milioni di unità per 2025, stabilitu da u Ministeru di l'Industria è a Tecnulugia di l'Informazione in 2019, hè digià superatu.I spedizioni di vitture elettriche puri è ibride plug-in per l'usu di i passageri in Cina sò previste di saltà da 55 per centu à 8,8 milioni di unità quist'annu, l'analista UBS Paul Gong hà previstu in April.
Hè stimatu chì i EVs custituiscenu circa un terzu di i volumi di vendita di vitture novi in Cina continentale in 2023, ma questu pò esse micca abbastanza per sustene l'operazioni à parechji di i produttori di EV chì sparghjenu miliardi in costi di cuncepimentu, produzzione è vendita.
"In u mercatu cinese, a maiò parte di i produttori di EV anu publicatu perdite per via di una feroce cumpetizione", disse Gong."A maiò parte di elli citavanu i prezzi di lithium più altu [un materiale chjave utilizatu in e batterie EV] cum'è u mutivu principale per un rendimentu scarsu, ma ùn anu micca fattu prufitti ancu quandu i prezzi di lithium eranu flat.
U Salone di l'Auto di Shanghai in April hà vistu WM, cù cinque altre start-up famose -Evergrande New Energy Auto, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors è Niutron - saltendu l'avvenimentu di vetrina di 10 ghjorni, a più grande esposizione di l'automobile di a nazione.
Questi produttori di vitture anu chjusu e so fabbriche o anu cessatu di piglià novi ordini, postu chì una guerra di i prezzi di i prezzi hà fattu u so peghju in u più grande mercatu di l'automobile è di l'EV in u mondu.
In forte cuntrastu,Nio,XpengèLi Auto, i primi trè start-up di EV di u cuntinente, anu attiratu a più grande folla in i so saloni chì coprenu circa 3 000 metri quadrati di spaziu di esibizione ognunu, in l'absenza di u fabricatore di l'automobile di i Stati Uniti Tesla.
I principali produttori di EV in Cina
"U mercatu EV cinese hà un altu bar", disse David Zhang, un prufissore in visita à u Huanghe Science and Technology College in Zhengzhou, a pruvincia di Henan."Una cumpagnia hà da cullà abbastanza fondi, sviluppà prudutti forti è hà bisognu di una squadra di vendita efficiente per sopravvive à u mercatu tagliu.Quandu qualchissia di elli s'affaccia cù ceppi di finanziamentu o spedizioni lackluster, i so ghjorni sò numerati, salvu ùn ponu riceve capitale frescu ".
U ritmu di crescita ecunomica di a Cina hà rallentatu in l'ultimi ottu anni, aggravatu da a chjamata strategia zero-Covid di u guvernu chì hà risultatu in tagli di travagliu in i settori di a tecnulugia, a pruprietà è u turismu.Chì hà purtatu à una diminuzione generale di a spesa, postu chì i cunsumatori anu rinviatu l'acquistu di articuli di biglietteria cum'è vitture è immubiliare.
Per i EVs specificamente, a cumpetizione hè distorta in favore di i ghjucatori più grande, chì anu accessu à batterie di qualità megliu, disinni megliu, è avè un budgetu di marketing più grande.
William Li, cofundatore è CEO di Nio, hà previstu in 2021 chì almenu 40 miliardi di yuan di capitale seranu necessarii per una start-up EV per diventà prufittuosa è autosufficiente.
He Xiaopeng, CEO di Xpeng, hà dettu in aprile chì solu ottu assemblatori di vitture elettriche resteranu da u 2027, perchè i ghjucatori più chjuchi ùn puderanu micca sopravvive à a feroce cumpetizione in l'industria in rapida crescita.
"Ci sarà parechje round di eliminazioni enormi (di vitture) in mezzu di a transizione di l'industria di l'automobile à l'elettrificazione", disse."Ogni ghjucadore hà da travaglià dura per evità a relegazione da a liga".
Nè Nio nè Xpeng anu ancu generatu un prufittu, mentre chì Li Auto hà riportatu prufitti trimestrali solu da u trimestre di dicembre di l'annu passatu.
"In un mercatu dinamicu, i start-up EV sò supposti di creà un nichu per custruisce a so propria basa di clienti", hà dettu u presidente di Nio Qin Lihong."Nio, cum'è un fabricatore di EV premium, ferma fermu in u posizionamentu di noi cum'è un rivale di marche di vitture di benzina cum'è BMW, Mercedes-Benz è Audi.Cerchemu sempre di cunsulidà u nostru postu in u segmentu di e vitture premium ".
I ghjucatori più chjuchi cercanu à l'oltremare dopu avè fallutu per fà incursioni significativu in u mercatu di casa.Zhang di u College di Scienza è Tecnulugia di Huanghe hà dettu chì l'assemblatori di EV chinesi chì stavanu luttendu per acquistà un postu in u mercatu di casa si sò andati à l'esteru in un tentativu di attirà novi investitori, mentre battavanu per sopravvive.
Enovate Motors, basatu in Zhejiang, chì ùn hè micca classificatu trà i principali produttori chinesi di EV, hà annunziatu un pianu percustruì una fabbrica in Arabia Saudita, dopu à una visita di statu da u presidente Xi Jinping in u regnu prima di questu annu.U carmaker, chì cunta Shanghai Electric Group cum'è un primu investitore, hà firmatu un accordu cù l'autorità di l'Arabia Saudita è u so cumpagnu di joint-venture Sumou per stabilisce una pianta EV cù una capacità annuale di 100 000 unità.
Un altru attore minore, Human Horizons, basatu in Shanghai, un fabricatore di EV di lussu chì assembla vitture à un prezzu di $ 80,000, hà stabilitu una impresa di $ 5,6 miliardi cù u ministeru di l'investimentu di l'Arabia Saudita in ghjugnu per fà "ricerca, sviluppu, fabricazione è vendita di l'automobile".L'unica marca di Human Horizon, HiPhi, ùn figura micca in a lista di i 15 EVs principali di a Cina in termini di vendite mensili.
"A più di una decina di costruttori di vitture falluti anu apertu e porte per centinaie di perdenti à a superficia in i prossimi dui à trè anni", hà dettu Phate Zhang, fundatore di CnEVPost, un fornitore di dati di veiculi elettrici basatu in Shanghai."A maiò parte di i picculi attori EV in Cina, cù u sustegnu finanziariu è puliticu da i guverni lucali, stanu sempre in difficultà per sviluppà è custruisce vitture elettriche di prossima generazione in mezzo à l'obiettivu di neutralità di carbone di a Cina.Ma sò pronti à sguassate una volta chì anu da esse senza fondi ".
Byton, una start-up EV sustinuta da u guvernu di a cità di Nanjing è u fabricatore di auto statali FAW Group, hà presentatu fallimentu in u ghjugnu di questu annu dopu avè fallutu à lancià a produzzione di u so primu mudellu, u veiculu di utilità sportiva M-Byte chì hà fattu u so fallimentu. debut in u Salone di l'Automobile di Francoforte in 2019.
Ùn hà mai consegnatu una vittura finita à i clienti mentre a so unità di cummerciale principale, Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, hè stata custretta in fallimentu dopu esse stata demandata da un creditore.Questu seguita l'annu passatudepositu di fallimentuda Beijing Judian Travel Technology, a joint venture trà u gigantu cinese di trasporti Didi Chuxing è Li Auto.
"I ghjorni piovosi sò avanti per quelli picculi attori chì ùn anu micca investitori forti per sustene a so cuncepimentu è a fabricazione di vitture", hà dettu Cao Hua, un cumpagnu di l'impresa di capitali privati basata in Shanghai Unity Asset Management, chì investe in imprese di supply-chain di veiculi."EV hè un affari intensivu di capitale è porta risichi elevati per l'imprese, in particulare quelli start-ups chì ùn anu micca custruitu a so cuscenza di a marca in stu mercatu altamente cumpetitivu".
Tempu di post: Oct-09-2023
