Segons la informació publicada per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina a principis d'agost, s'han completat 13 parts de l'estàndard del grup "Especificacions tècniques per a la construcció d'estacions de canvi compartides per a camions elèctrics mitjans i pesats i vehicles de canvi elèctrics" que ara estan obertes al públic. comentar.
A finals del primer semestre d'aquest any, el nombre de vehicles d'energia nova a la Xina havia superat els 10 milions.La substitució elèctrica s'ha convertit en una nova manera de reposar energia a la indústria dels vehicles de nova energia.Segons el Pla de desenvolupament de la indústria de vehicles d'energia nova (2021-2035), s'accelerarà la construcció d'infraestructures de recàrrega i substitució elèctrica i es fomentarà l'aplicació del mode de commutació elèctrica.Després del desenvolupament dels darrers anys, què passa amb la implementació del mode de commutació elèctrica?Els periodistes del "punt de vista de Xinhua" van iniciar una investigació.
Opció B o C?
El periodista va trobar que el disseny actual del mode de substitució elèctrica de les empreses es divideix principalment en tres categories, la primera categoria és BAIC, NIO, Geely, GAC i altres empreses de vehicles, la segona categoria és Ningde Times i altres fabricants de bateries d'energia, el la tercera categoria és Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy i altres operadors de tercers.
Per als nous jugadors que entren al mode de canvi, la primera pregunta que cal respondre és: Usuaris empresarials (a B) o usuaris individuals (a C)?Pel que fa a la freqüència i els escenaris d'aplicació, les diferents empreses ofereixen diferents opcions.
Per als consumidors, l'avantatge més evident del canvi és que pot estalviar el temps de reposar energia.Si s'adopta el mode de càrrega, normalment es triga aproximadament mitja hora a carregar la bateria, encara que sigui ràpida, mentre que normalment només es triga uns minuts a canviar la bateria.
Al lloc de canvi d'energia de la petita ciutat de NIO Shanghai Daning, el periodista va veure que més de les 3 de la tarda, un corrent d'usuaris va venir a canviar l'electricitat, cada canvi d'energia del cotxe triga menys de 5 minuts.El propietari del cotxe, el senyor Mei, va dir: "Ara el canvi elèctric és un funcionament automàtic no tripulat, condueixo principalment a la ciutat, amb més d'un any que em sento més còmode".
A més, l'ús de la separació elèctrica del cotxe del model de vendes, però també per als usuaris individuals per estalviar una certa quantitat de costos del cotxe.En el cas de NIo, els usuaris poden pagar 70.000 iuans menys per un cotxe si opten pel servei de lloguer de bateries en lloc del paquet de bateries estàndard, que costa 980 iuans al mes.
Alguns experts de la indústria creuen que el mode de commutació elèctrica és més adequat per a escenaris comercials, inclosos els taxis i els camions pesats de logística.Deng Zhongyuan, director del centre de màrqueting de la Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD de BAIC, va dir: "BAIC ha llançat prop de 40.000 vehicles elèctrics a tot el país, principalment per al mercat dels taxis, i més de 20.000 només a Pequín.En comparació amb els cotxes particulars, els taxis han de reposar energia amb més freqüència.Si es cobren dues vegades al dia, han de sacrificar dues o tres hores de temps de funcionament.Al mateix temps, el cost de reposició d'energia dels vehicles elèctrics de substitució és només aproximadament la meitat del dels vehicles de combustible, generalment només uns 30 cèntims per quilòmetre.La demanda d'alta freqüència dels usuaris comercials també afavoreix que la central recuperi el cost d'inversió i fins i tot aconsegueixi beneficis".
Geely Auto i Lifan Technology van finançar conjuntament l'establiment de la marca de substitució de cotxes elèctrics Rui LAN, tant d'usuaris comercials com individuals.CAI Jianjun, vicepresident de Ruilan Automobile, va dir que Ruilan Automobile opta per caminar amb dues cames, perquè també hi ha transformació en els dos escenaris.Per exemple, quan els usuaris individuals participen en l'operació de transport, el vehicle té atributs comercials.
"Espero que el 2025, sis de cada 10 vehicles elèctrics nous venuts siguin recarregables i 40 de cada 10 seran recarregables."Introduirem almenys dos models recarregables i intercanviables cada any del 2022 al 2024 per formar una matriu de productes diversificada per satisfer les diferents necessitats dels usuaris"."CAI Jianjun va dir.
Debat: és bo canviar el mode d'alimentació?
A mitjans de juliol d'aquest any, hi havia més de 1.780 empreses relacionades amb les centrals elèctriques aigües amunt i avall a la Xina, més del 60 per cent de les quals es van establir en cinc anys, segons Tianyancha.
Shen Fei, vicepresident sènior de NIO Energy, va dir: "La substitució elèctrica és la més propera a l'experiència de reposició ràpida de vehicles de combustible.Hem proporcionat als clients més de 10 milions de serveis de substitució elèctrica".
Les rutes tecnològiques dels vehicles de nova energia són riques i diverses.Si val la pena promocionar les rutes tecnològiques dels vehicles d'abast estès i les piles de combustible d'hidrogen, ha provocat discussions dins i fora de la indústria, i el mode de commutació elèctrica no és una excepció.
Actualment, moltes empreses de vehicles d'energia nova tenen com a objectiu la tecnologia de càrrega ràpida d'alta pressió.L'informe de Xina Merchants Securities va assenyalar que l'experiència d'energia de càrrega és infinitament propera a l'abastiment de combustible del cotxe.Es creu que amb la millora de la capacitat de vida de la bateria, l'avenç de la tecnologia de càrrega ràpida i la popularització de les instal·lacions de càrrega, els escenaris d'aplicació de la commutació elèctrica s'enfrontaran a limitacions i el major avantatge del mode de commutació elèctrica, "ràpid", es convertirà en menys evident.
Gong Min, cap d'investigació de la indústria de l'automòbil de la Xina a UBS, va dir que la commutació elèctrica requereix que les empreses inverteixin molt en la construcció, les tasques de personal, el manteniment i altres aspectes de la central elèctrica, i com a ruta tècnica de vehicles d'energia nova, necessita per ser verificat més pel mercat.A nivell mundial, cap a l'any 2010, una empresa d'Israel va intentar popularitzar la commutació elèctrica i no va aconseguir.
Tanmateix, alguns experts de la indústria creuen que, a més dels seus avantatges en l'eficiència de la reposició d'energia, l'intercanvi d'electricitat també pot regular la xarxa elèctrica i la central d'intercanvi d'energia pot convertir-se en la unitat d'emmagatzematge d'energia distribuïda urbana, cosa que afavoreix la realització del "doble". objectiu de carboni”.
Les empreses tradicionals de subministrament d'energia també busquen transformació i millora sota l'objectiu del "doble carboni".L'abril de 2021, Sinopec va signar acords de cooperació estratègica amb AITA New Energy i NIO per promoure l'intercanvi de recursos i el benefici mutu;Sinopec ha anunciat plans per construir 5.000 estacions de recàrrega i canviadors durant el període del 14è Pla Quinquenal.El 20 de juliol d'aquest any, l'estació d'energia integrada de Baijiawang, la primera estació de canvi de camions pesats de SINOPEC, es va posar en funcionament a Yibin, província de Sichuan.
Li Yujun, director de tecnologia de GCL Energy, va dir: "És difícil dir qui és l'única forma definitiva de conducció en el futur, si es tracta de carregar, canviar l'electricitat o els cotxes d'hidrogen.Crec que diversos models poden complementar-se i jugar els seus respectius punts forts en diferents escenaris d'aplicació".
Resposta: Quins problemes s'han de resoldre per promoure la commutació elèctrica?
Les estadístiques del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació mostren que a finals de 2021, la Xina havia construït un total de 1.298 centrals elèctriques, formant la xarxa de càrrega i commutació més gran del món.
El periodista entén que el suport polític per a la indústria d'intercanvi d'energia elèctrica està augmentant.En els darrers anys, liderat per la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació i altres departaments, s'han publicat successivament l'estàndard nacional de seguretat de l'intercanvi d'energia elèctrica i la política de subvencions locals.
A l'entrevista, el periodista va trobar que tant les empreses de vehicles centrades en la construcció de centrals d'intercanvi d'energia com les empreses de subministrament d'energia que intenten dissenyar l'intercanvi d'energia van esmentar els problemes urgents a resoldre en la promoció de l'intercanvi d'energia.
- Les diferents empreses tenen diferents estàndards de bateries i estàndards d'estació canviants, cosa que pot provocar fàcilment la construcció repetida i una baixa eficiència en l'ús.Molts entrevistats creien que aquest problema era un gran obstacle per al desenvolupament de la indústria.Van suggerir que el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació i altres departaments competents o associacions industrials haurien de prendre la iniciativa en el desenvolupament d'estàndards unificats i que es podrien mantenir dos o tres estàndards, referits a la interfície dels productes electrònics."Com a proveïdor de bateries, hem llançat bateries modulars adequades per a diversos models, intentant aconseguir una estandardització universal pel que fa a la mida i la interfície de la bateria", va dir Chen Weifeng, director general de Times Electric Service, una filial de Ningde Times.
Hora de publicació: 09-agost-2022
