La taxa d'adopció de NEV va assolir el 31,6% el 2023, enfront de l'1,3% el 2015, ja que els subsidis als compradors i els incentius per als fabricants van impulsar l'augment.
L'objectiu de Pequín del 20% l'any 2025, segons el seu pla de desenvolupament a llarg termini el 2020, es va superar l'any passat.
Els vehicles d'energia nova (NEV) representaran aproximadament la meitat de les vendes de cotxes nous a la Xina continental l'any 2030, ja que els incentius estatals i l'expansió de les estacions de recàrrega atrauen més clients, segons Moody's Investors Service.
La projecció suggereix un guany constant i continu durant els propers sis anys, ja que les subvencions als compradors d'automòbils i les exencions fiscals per als fabricants i productors de bateries donen suport a la demanda, va dir la companyia de qualificació en un informe publicat dilluns.
La taxa d'adopció de NEV a la Xina va arribar al 31,6% el 2023, un salt exponencial respecte de l'1,3% del 2015. Això ja ha superat l'objectiu de Pequín del 20% el 2025 quan el govern va anunciar el seu pla de desenvolupament a llarg termini el 2020.
Els NEV inclouen cotxes elèctrics purs, tipus híbrids endollables i cotxes que funcionen amb hidrogen de piles de combustible.La Xina té el mercat d'automoció i cotxe elèctric més gran del món.
"Les nostres estimacions es recolzen en la creixent demanda interna de NEV i les inversions en infraestructures de càrrega, els avantatges de costos de la Xina en fabricants de NEV i bateries i una sèrie de polítiques públiques que donen suport al sector i les indústries adjacents", va dir Gerwin Ho, director de crèdit sènior. informe.
El pronòstic de Moody's és menys alcista que l'estimació del Grup UBS el 2021. El banc d'inversions suís havia projectat que tres de cada cinc vehicles nous venuts al mercat intern de la Xina serien alimentats amb bateries el 2030.
Malgrat el singlot en el creixement d'aquest any, la indústria de l'automòbil continua sent un punt brillant en l'impuls de creixement de la nació.Els fabricants des de BYD fins a Li Auto, Xpeng i Tesla s'enfronten a una dura competència entre ells enmig d'una guerra de preus.
Moody's espera que la indústria representi entre el 4,5 i el 5% del producte interior brut nominal de la Xina el 2030, compensant les àrees més febles de l'economia com el sector immobiliari.
Moody's va advertir a l'informe que els riscos geopolítics podrien dificultar el desenvolupament de la cadena de valor NEV de la Xina, ja que els muntadors d'automòbils continentals i els fabricants de components s'enfronten a barreres comercials als mercats d'exportació a l'estranger.
La Comissió Europea està investigant els vehicles elèctrics de fabricació xinesa per presumptes subvencions estatals que perjudiquen els productors europeus.La investigació podria donar lloc a tarifes superiors a la taxa estàndard del 10 per cent a la Unió Europea, va dir Moody's.
UBS va pronosticar al setembre que els fabricants d'automòbils xinesos controlarien el 33% del mercat mundial el 2030, gairebé el doble del 17% que van obtenir el 2022.
En un informe de desmuntatge d'UBS, el banc va trobar que el sedan Seal elèctric pur de BYD té un avantatge de producció respecte al Model 3 de Tesla muntat a la Xina continental.El cost de construir un Seal, un rival del Model 3, és un 15 per cent més baix, afegeix l'informe.
"Les tarifes no impediran que les empreses xineses construeixin fàbriques a Europa, ja que BYD i [el productor de bateries] CATL ja ho estan fent", va dir el grup de pressió europeu Transport & Environment en un informe el mes passat."L'objectiu hauria de ser localitzar les cadenes de subministrament de vehicles elèctrics a Europa alhora que s'accelera l'empenta dels vehicles elèctrics, per tal d'aconseguir tots els beneficis econòmics i climàtics de la transició".
Hora de publicació: 18-abril-2024
