Prema informacijama koje je početkom kolovoza objavilo Kinesko udruženje proizvođača automobila, 13 dijelova grupnog standarda „Tehničke specifikacije za izgradnju zajedničkih stanica za presvlačenje električnih srednjih i teških kamiona i električnih vozila za presvlačenje“ završeno je i sada je otvoreno za javnost. komentar.
Do kraja prve polovine ove godine, broj novih energetskih vozila u Kini je premašio 10 miliona.Električna zamjena je postala novi način za dopunu energije u industriji novih energetskih vozila.Prema Planu razvoja industrije novih energetskih vozila (2021-2035), ubrzat će se izgradnja infrastrukture za električno punjenje i zamjenu, a potaknuti će se i primjena električnog prekidača.Nakon razvoja posljednjih godina, što je sa implementacijom električnog prekidača?Novinari “Xinhua viewpoint-a” pokrenuli su istragu.
Izbor B ili C?
Novinar je otkrio da je trenutni raspored načina električne zamjene poduzeća uglavnom podijeljen u tri kategorije, prva kategorija je BAIC, NIO, Geely, GAC i druga poduzeća za vozila, druga kategorija je Ningde Times i drugi proizvođači električnih baterija, treća kategorija je Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy i drugi treći operateri.
Za nove igrače koji ulaze u režim prebacivanja, prvo pitanje na koje treba odgovoriti je: Poslovni korisnici (na B) ili individualni korisnici (na C)?U smislu učestalosti i scenarija primjene, različita poduzeća nude različite izbore.
Za potrošače, najočitija prednost prebacivanja je da može uštedjeti vrijeme dopune energije.Ako se usvoji način punjenja, obično je potrebno oko pola sata da se baterija napuni, čak i ako je brzo, dok je za promjenu baterije obično potrebno samo nekoliko minuta.
Na sajtu za promjenu struje u malom gradu NIO Shanghai Daning, reporter je vidio da je više od 15 sati, tok korisnika došao da promijeni struju, svaka promjena napajanja automobila traje manje od 5 minuta.Vlasnik automobila, gospodin Mei, rekao je: „Sada je električna izmjena automatski rad bez posade, uglavnom se vozim po gradu, a više od godinu dana se osjećam ugodnije.”
Osim toga, korištenje auto električnih odvajanja od prodajnog modela, ali i za pojedinačne korisnike kako bi se uštedio određeni iznos troškova automobila.U slučaju NIo-a, korisnici mogu platiti 70.000 juana manje za automobil ako se odluče za uslugu iznajmljivanja baterija umjesto standardnog paketa baterija, koji košta 980 juana mjesečno.
Neki upućeni u industriju vjeruju da je električni način rada prikladniji za komercijalne scenarije, uključujući taksije i logističke teške kamione.Deng Zhongyuan, direktor marketinškog centra BAIC-ove Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, rekao je: „BAIC je lansirao skoro 40.000 električnih vozila širom zemlje, uglavnom za tržište taksija, i više od 20.000 samo u Pekingu.U poređenju sa privatnim automobilima, taksiji moraju češće da dopunjuju energiju.Ako se pune dva puta dnevno, potrebno je žrtvovati dva ili tri sata rada.U isto vrijeme, trošak dopune energije električnih zamjenskih vozila je samo oko polovine troškova vozila na gorivo, općenito samo oko 30 centi po kilometru.Visokofrekventni zahtjevi komercijalnih korisnika također su pogodniji da elektrana povrati troškove ulaganja, pa čak i ostvari profit.”
Geely Auto i Lifan Technology zajednički su finansirali osnivanje marke za zamjenu električnih automobila Rui LAN, kako za komercijalne tako i za pojedinačne korisnike.CAI Jianjun, potpredsjednik Ruilan Automobile, rekao je da Ruilan Automobile bira da hoda na dvije noge, jer postoji i transformacija u dva scenarija.Na primjer, kada pojedinačni korisnici sudjeluju u operaciji vožnje i poziva, vozilo ima komercijalne atribute.
“Očekujem da će do 2025. godine šest od 10 novih električnih vozila biti punjivo, a 40 od 10 novih.“Uvešćemo najmanje dva punjiva i izmjenjiva modela svake godine od 2022. do 2024. kako bismo formirali raznoliku matricu proizvoda koja će zadovoljiti različite potrebe korisnika.”“CAI Jianjun je rekao.
Diskusija: Da li je dobro promijeniti režim napajanja?
Od sredine jula ove godine, u Kini je bilo više od 1.780 preduzeća vezanih za uzvodno i nizvodno od elektrana, od kojih je više od 60 posto osnovano u roku od pet godina, navodi Tianyancha.
Shen Fei, viši potpredsjednik NIO Energy-a, rekao je: „Zamjena električne energije je najbliža iskustvu brzog dopunjavanja goriva u vozilima.Kupcima smo pružili više od 10 miliona usluga zamjene električne energije.”
Tehnološki putevi novih energetskih vozila su bogati i raznoliki.Da li su tehnološke rute vozila produženog dometa i vodoničnih gorivnih ćelija vrijedne promocije pokrenulo je rasprave unutar i izvan industrije, a električni način rada nije izuzetak.
Trenutno, mnoge kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila ciljaju na tehnologiju brzog punjenja pod visokim pritiskom.Izvještaj China Merchants Securitiesa ističe da je iskustvo punjenja energije beskonačno blisko punjenju goriva u automobilu.Vjeruje se da će se s poboljšanjem vijeka trajanja baterije, probojom tehnologije brzog punjenja i popularizacijom uređaja za punjenje, scenariji primjene električnog prebacivanja suočiti s ograničenjima, a najveća prednost električnog prekidačkog načina rada, „brzo“, postati će manje očigledan.
Gong Min, šef istraživanja kineske automobilske industrije u UBS-u, rekao je da električno prebacivanje zahtijeva od preduzeća da ulažu mnogo u izgradnju, rad osoblja, održavanje i druge aspekte elektrane, a kao tehnički put novih energetskih vozila, to je potrebno da budu dodatno verifikovani od strane tržišta.Na globalnom nivou, oko 2010. godine, kompanija u Izraelu je pokušala, ali nije uspjela popularizirati električno prebacivanje.
Međutim, neki insajderi iz industrije smatraju da osim prednosti u efikasnosti dopunjavanja energije, razmjena električne energije može regulisati i električnu mrežu, a stanica za razmjenu električne energije može postati urbana distribuirana jedinica za skladištenje energije, što je pogodno za realizaciju „dvostrukog cilj ugljenika.
Tradicionalna preduzeća za snabdevanje energijom takođe traže transformaciju i unapređenje u okviru cilja „dvostrukog ugljenika“.U aprilu 2021. godine, Sinopec je potpisao sporazume o strateškoj saradnji sa AITA New Energy i NIO radi promovisanja dijeljenja resursa i obostrane koristi;Sinopec je najavio planove za izgradnju 5.000 stanica za punjenje i presvlačenje tokom perioda 14. petogodišnjeg plana.Dana 20. jula ove godine, Baijiawang Integrated Energy Station, prva SINOPEC-ova komutatorska stanica za teške kamione, puštena je u rad u Yibinu, provincija Sichuan.
Li Yujun, glavni tehnološki direktor GCL Energy-a, rekao je: “Teško je reći ko je jedini ultimativni oblik vožnje u budućnosti, bilo da je to punjenje, promjena električne energije ili automobili na vodik.Mislim da se nekoliko modela može međusobno nadopunjavati i igrati svoje prednosti u različitim scenarijima primjene.”
Odgovor: Koje probleme treba riješiti da bi se promoviralo električno prebacivanje?
Statistički podaci Ministarstva industrije i informacionih tehnologija pokazuju da je Kina do kraja 2021. izgradila ukupno 1.298 elektrana, formirajući najveću svjetsku mrežu za punjenje i prebacivanje.
Reporter razumije da je podrška politike za industriju berze električne energije sve veća.Poslednjih godina, na čelu sa Nacionalnom komisijom za razvoj i reformu, Ministarstvom industrije i informacionih tehnologija i drugim resorima, sukcesivno se izdaju nacionalni standard bezbednosti razmene električne energije i politika lokalne subvencije.
U intervjuu, reporter je otkrio da su i preduzeća za vozila koja se fokusiraju na izgradnju mjenjačkih stanica i preduzeća za snabdijevanje energijom koja pokušavaju urediti berzu pominju hitne probleme koje treba riješiti u promociji razmjene električne energije.
– Različita preduzeća imaju različite standarde baterija i menjaju standarde stanica, što može lako dovesti do ponovljene izgradnje i niske efikasnosti u upotrebi.Mnogi ispitanici smatraju da je ovaj problem velika prepreka razvoju industrije.Predložili su da Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i drugi nadležni resori ili industrijska udruženja preuzmu vodeću ulogu u razvoju jedinstvenih standarda, a da se zadrže dva ili tri standarda, koji se odnose na interfejs elektronskih proizvoda.“Kao dobavljač baterija, lansirali smo modularne baterije prikladne za različite modele, pokušavajući postići univerzalnu standardizaciju u smislu veličine baterije i sučelja,” rekao je Chen Weifeng, generalni direktor Times Electric Service-a, podružnice Ningde Timesa.
Vrijeme objave: 09.08.2022
