Toplanmış ümumi kapital 100 milyard yuanı ötüb və 2025-ci il üçün nəzərdə tutulan 6 milyon ədədlik milli satış hədəfi artıq yerinə yetirilib.
İllik ümumi istehsal gücü 10 milyon ədəd olan ən azı 15 dəfə perspektivli EV start-up şirkəti ya iflasa uğrayıb, ya da müflisləşmə həddinə çatıb.
Vincent Kong WM W6-nın tozunu təmizləyərkən yumşaq tüklü fırçanı yelləyir.elektrik idman avtomobiliavtomobil istehsalçısının sərvəti pisləşdiyi vaxtdan bəri satın aldığına görə peşman olub.
“ƏgərWM[maliyyə sıxıntısına görə] bağlansaydım, mən W6-nı əvəz etmək üçün yeni [elektrikli] avtomobil almağa məcbur olardım, çünki şirkətin satışdan sonrakı xidmətləri dayandırılacaq”, - deyə təxminən 200.000 pul xərcləyən Şanxay ağ yaxalıq işçisi bildirib. yuan (27,782 ABŞ dolları) iki il əvvəl yolsuzluq avtomobili alarkən."Daha da əhəmiyyətlisi, uğursuz bir marka tərəfindən hazırlanmış bir avtomobil sürmək utanc verici olardı."
2015-ci ildə keçmiş baş direktoru Freeman Shen Hui tərəfindən təsis edilibZhejiang Geely Holding Group, WM 2022-ci ilin ikinci yarısından bəri maliyyə problemləri ilə mübarizə aparır və bu il sentyabrın əvvəlində Honq-Konqda siyahıya alınmış Apollo Smart Mobility ilə 2 milyard ABŞ dolları dəyərində tərs birləşmə müqaviləsi iflasa uğrayanda böyük zərbə aldı.
WM, 200-ə qədər lisenziyalı avtomobil istehsalçısının, o cümlədən EV-lərə keçmək üçün mübarizə aparan benzin tökənlərin montajçılarının - möhkəmlənmək üçün mübarizə apardığı Çinin ağ isti EV bazarında yeganə uğur qazana bilməyən yeganə şirkət deyil.2030-cu ilə qədər bütün yeni avtomobillərin 60 faizinin elektrikli olacağı bir avtomobil bazarında yalnız ən dərin cibləri olan montajçıların, ən gözqamaşdırıcı və ən tez-tez yenilənən modellərin sağ qalacağı gözlənilir.
Bu çıxış axını daha böyük oyunçuların bazar payı qazanması ilə birlikdə illik istehsal gücü 10 milyon ədəd olan ən azı 15 dəfə perspektivli EV start-uplarının ya iflasa uğraması, ya da müflisləşmə həddinə çatdırılması ilə daşqına çevrilmək təhlükəsi yaradır. China Business News-un hesablamalarına görə, WM kimi kiçik rəqibləri qırıntılar üçün mübarizəyə buraxır.
EV sahibi Konq etiraf etdi ki, 18.000 yuan (2.501 ABŞ dolları) dövlət subsidiyası, 20.000 yuandan çox qənaət edə bilən istehlak vergisindən azadolma və 90.000 yuan qənaətə səbəb olan pulsuz avtomobil nömrələri onun satın alma qərarının əsas səbəbləridir.
Bununla belə, dövlət şirkətinə sahib olan 42 yaşlı orta menecer indi hiss edir ki, bu, müdrik qərar deyildi, çünki şirkət uğursuz olarsa, əvəzedici şəxsə pul xərcləməli ola bilərdi.
Şanxayda yerləşən WM Motor 2016 və 2022-ci illər arasında vençur kapitalı və özəl kapital investorları sektora təxmini 40 milyard yuan xərclədiyi üçün Çində EV bumunun poster uşağı idi. Şirkət bir vaxtlar Tesla-ya potensial rəqib kimi baxırdı. Çin, Baidu, Tencent, Honq Konq maqnatı Richard Li-nin PCCW-ni, mərhum Makao qumar maqnatı Stanley Ho-nun Shun Tak Holdings-i və yüksək profilli investisiya firması Hongshan-ı ilk investorları arasında sayır.
WM-in uğursuz arxa qapı siyahısı onun maliyyə toplama qabiliyyətinə zərər verdi və birdən sonra gəldixərclərin azaldılması kampaniyasıbunun altında WM işçilərin maaşlarını yarıya endirdi və Şanxayda yerləşən sərgi salonlarının 90 faizini bağladı.Dövlətə məxsus maliyyə qəzeti China Business News kimi yerli media orqanları, əməliyyatlarını davam etdirmək üçün lazım olan vəsaitdən məhrum olduğu üçün WM-nin iflasa yaxınlaşdığını bildirdi.
O vaxtdan məlum oldu ki, ABŞ-da siyahıya alınmış ikinci əl avtomobil satıcısı Kaixin Auto, dəyəri açıqlanmayan müqavilədən sonra ağ cəngavər kimi işə başlayacaq.
Kaixin-in sədri və baş direktoru Lin Mingjun, WM-i əldə etmək planını elan etdikdən sonra verdiyi açıqlamada, "WM Motor-un moda texnologiyası məhsulunun yerləşdirilməsi və markalanması Kaixin-in strateji inkişaf hədəfləri ilə yaxşı uyğunlaşır" dedi."Nəzərdə tutulan alış vasitəsilə WM Motor ağıllı mobillik biznesinin inkişafını artırmaq üçün daha çox kapital dəstəyi əldə edəcək."
Şirkətin 2022-ci ildə Honq-Konq birjasına təqdim etdiyi ilkin kütləvi təklif prospektinə əsasən, WM 2019-cu ildə 4,1 milyard yuan itki verib ki, bu da növbəti ildə 22 faiz artaraq 5,1 milyard yuana, 2021-ci ildə isə 8,2 milyard yuana çatıb. satış həcmi azalıb.Keçən il WM sürətlə böyüyən materik bazarında 33 faiz azalma ilə cəmi 30.000 ədəd satdı.
WM Motor və Aiways-dən Enovate Motors və Qiantu Motor-a qədər şirkətlərin böyük bir hissəsi artıq materik Çində ümumi kapitalın 100 milyard yuanı keçdikdən sonra ildə 3,8 milyon ədəd istehsal edə bilən istehsal müəssisələri yaradıb. Çin Biznes Xəbərləri.
Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin 2019-cu ildə müəyyən etdiyi 2025-ci ilə qədər 6 milyon ədəd milli satış hədəfi artıq yerinə yetirilib.Aprel ayında UBS analitiki Pol Qonqun proqnozuna görə, Çində sərnişin istifadəsi üçün təmiz elektrik və plug-in hibrid avtomobillərin tədarükünün bu il 55 faiz artaraq 8,8 milyon ədədə çatacağı gözlənilir.
Elektrikli avtomobillərin 2023-cü ildə materik Çində yeni avtomobil satış həcminin təxminən üçdə birini təşkil edəcəyi təxmin edilir, lakin bu, dizayn, istehsal və satışla bağlı xərclərə milyardlarla pul xərcləyən bir çox elektrikli avtomobil istehsalçılarının fəaliyyətini davam etdirmək üçün kifayət olmaya bilər.
"Çin bazarında, əksər elektrikli avtomobil istehsalçıları şiddətli rəqabət səbəbindən itkilər verirlər" dedi Gong."Onların çoxu litiumun (EV akkumulyatorlarında istifadə edilən əsas material) qiymətlərinin pis işləməsinin əsas səbəbi kimi qeyd etdi, lakin litium qiymətləri düz olanda belə qazanc əldə etmirdilər."
Aprel ayında Şanxay Avtomobil Sərgisində WM, digər beş tanınmış startap ilə birlikdə -Evergrande Yeni Enerji Avtomobili, Qiantu Motor, Aiways, Enovate Motors və Niutron – ölkənin ən böyük avtomobil sərgisi olan 10 günlük vitrin tədbirini atlayaraq.
Bu avtomobil istehsalçıları ya fabriklərini bağladılar, ya da yeni sifarişlər almağı dayandırdılar, çünki dünyanın ən böyük avtomobil və elektrikli avtomobil bazarında qiymət müharibəsi öz təsirini göstərdi.
Kəskin əksinə,Nio,XpengvəLi Avto, materikin ən yaxşı üç EV start-up şirkəti, ABŞ avtomobil istehsalçısı Tesla-nın yoxluğunda hər biri təxminən 3000 kvadratmetrlik sərgi sahəsini əhatə edən salonlarına ən böyük izdihamı cəlb etdi.
Çinin ən yaxşı EV istehsalçıları
Henan əyalətinin Zhengzhou şəhərindəki Huanghe Elm və Texnologiya Kollecində qonaq professor David Zhang, "Çin EV bazarında yüksək bar var" dedi.“Şirkət kifayət qədər vəsait toplamalı, güclü məhsullar hazırlamalı və kəskin bazarda sağ qalmaq üçün səmərəli satış komandasına ehtiyac duyur.Onlardan hər hansı biri maliyyə çətinliyi və ya zəif çatdırılma ilə mübarizə apardıqda, təzə kapital ala bilməyənə qədər onların günləri nömrələnir."
Çinin iqtisadi artım tempi son səkkiz ildə yavaşladı, hökumətin texnologiya, əmlak və turizm sektorlarında iş yerlərinin ixtisarına səbəb olan “sıfır-Covid” strategiyası ilə daha da pisləşdi.İstehlakçılar avtomobil və daşınmaz əmlak kimi böyük biletli əşyaların alışını təxirə saldıqları üçün bu, xərclərin ümumi azalmasına səbəb oldu.
Xüsusilə elektrikli avtomobillər üçün rəqabət daha keyfiyyətli akkumulyatorlara, daha yaxşı dizaynlara və daha böyük marketinq büdcələrinə çıxışı olan daha böyük oyunçuların xeyrinədir.
Nio-nun həmtəsisçisi və baş icraçı direktoru William Li, 2021-ci ildə bir EV başlanğıcının gəlirli və özünü təmin edə bilməsi üçün ən azı 40 milyard yuan kapital tələb olunacağını proqnozlaşdırdı.
Xpeng şirkətinin baş direktoru He Xiaopeng aprel ayında demişdi ki, 2027-ci ilə qədər yalnız səkkiz elektrik avtomobili yığan işçi qalacaq, çünki kiçik oyunçular sürətlə inkişaf edən sənayedə şiddətli rəqabətdən sağ çıxa bilməyəcəklər.
"Avtomobil sənayesinin elektrikləşdirməyə keçidi fonunda bir neçə dəfə böyük ləğvetmələr (avtomobil istehsalçıları) olacaq" dedi."Hər bir oyunçu liqadan aşağı düşməmək üçün çox çalışmalıdır."
Nə Nio, nə də Xpeng hələ mənfəət əldə etməyiblər, Li Auto isə yalnız keçən ilin dekabr rübündən bəri rüblük mənfəət haqqında hesabat verir.
Nio prezidenti Qin Lihong, "Dinamik bazarda EV startapları öz müştəri bazalarını yaratmaq üçün bir yer yaratmalıdırlar" dedi.“Nio, premium EV istehsalçısı olaraq, bizi BMW, Mercedes-Benz və Audi kimi benzin avtomobil markalarına rəqib kimi yerləşdirməkdə möhkəm dayanacaq.Biz hələ də premium avtomobil seqmentində mövqeyimizi möhkəmləndirməyə çalışırıq”.
Kiçik oyunçular daxili bazarda əhəmiyyətli irəliləyişlər edə bilmədikdən sonra xaricə baxırlar.Huanghe Elm və Texnologiya Kollecindən Zhang bildirib ki, daxili bazarda möhkəmlənmək üçün mübarizə aparan Çin EV montajçıları sağ qalmaq üçün mübarizə apardıqları üçün yeni investorları cəlb etmək üçün xaricə gedirlər.
Çinin ən yaxşı elektrikli avtomobil istehsalçıları arasında yer almayan Zhejiang-da yerləşən Enovate Motors, planını açıqladı.Səudiyyə Ərəbistanında zavod tikmək, Sədr Si Cinpinin bu ilin əvvəlində krallığa dövlət səfərindən sonra.Shanghai Electric Group-u ilkin investor hesab edən avtomobil istehsalçısı, Səudiyyə Ərəbistanı səlahiyyətliləri və ortaq müəssisə tərəfdaşı Sumou ilə illik 100.000 ədəd elektrik istehsal gücünə malik elektrik zavodu qurmaq üçün müqavilə imzalayıb.
Digər kiçik oyunçu, Şanxayda yerləşən, 80.000 ABŞ dolları dəyərində avtomobillər yığan dəbdəbəli EV istehsalçısı olan Human Horizons, iyun ayında Səudiyyə Ərəbistanının investisiya nazirliyi ilə "avtomobil tədqiqatı, inkişafı, istehsalı və satışı" aparmaq üçün 5.6 milyard ABŞ dolları dəyərində bir müəssisə qurdu.Human Horizon-un yeganə markası HiPhi, aylıq satış baxımından Çinin ən yaxşı 15 elektrikli avtomobili siyahısında yer almır.
Şanxayda yerləşən elektrik avtomobilləri məlumat təminatçısı CnEVPost-un qurucusu Phate Zhang dedi: "Ondan çox uğursuz avtomobil istehsalçısı, qarşıdakı iki-üç il ərzində yüzlərlə itirənlər üçün daşqın qapılarını açdı".“Çindəki kiçik EV oyunçularının əksəriyyəti yerli hökumətlərin maliyyə və siyasət dəstəyi ilə Çinin karbon neytrallığı hədəfi fonunda hələ də yeni nəsil elektrik avtomobillərini inkişaf etdirmək və yaratmaq üçün mübarizə aparır.Lakin vəsaitləri tükəndikdən sonra onlar sönməyə hazırlaşırlar”.
Nankin şəhər hökuməti və dövlət avtomobil istehsalçısı FAW Group tərəfindən dəstəklənən EV startapı olan Byton, bu ilin iyun ayında ilk modeli olan M-Byte idman-kommunal avtomobilinin istehsalına başlaya bilmədiyi üçün müflisləşdi. 2019-cu ildə Frankfurt avtosalonunda debüt etdi.
Əsas biznes bölməsi olan Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development, kreditor tərəfindən məhkəməyə verildikdən sonra iflas etmək məcburiyyətində qalarkən o, heç vaxt hazır avtomobili müştərilərə çatdırmadı.Bu, keçən ilki izləyiriflas ərizəsiBeijing Judian Travel Technology tərəfindən, Çin nəhəngi Didi Chuxing və Li Auto arasında birgə müəssisə.
Avtomobil tədarük zəncirinə sərmayə qoyan Şanxayda yerləşən özəl kapital firması Unity Asset Management-in tərəfdaşı Cao Hua, "Avtomobillərinin dizaynını və istehsalını dəstəkləmək üçün güclü investorları olmayan kiçik oyunçuları yağışlı günlər gözləyir" dedi."EV kapital tutumlu bir işdir və şirkətlər, xüsusən də bu yüksək rəqabətli bazarda öz marka şüurunu artırmayan startaplar üçün yüksək risklər daşıyır."
Göndərmə vaxtı: 09 oktyabr 2023-cü il
