وجهة نظر شينخوا |مراقبة نمط المسار الكهربائي لمركبة الطاقة الجديدة

وفقًا للمعلومات الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات في أوائل أغسطس، تم الانتهاء من 13 جزءًا من معيار المجموعة "المواصفات الفنية لبناء محطات التغيير المشتركة للشاحنات الكهربائية المتوسطة والثقيلة ومركبات التغيير الكهربائية" وهي الآن مفتوحة للجمهور تعليق.

وبنهاية النصف الأول من هذا العام، تجاوز عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين 10 ملايين سيارة.أصبح الاستبدال الكهربائي طريقة جديدة لتجديد الطاقة في صناعة مركبات الطاقة الجديدة.وفقًا لخطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035)، سيتم تسريع إنشاء البنية التحتية للشحن الكهربائي والاستبدال، وسيتم تشجيع تطبيق وضع التبديل الكهربائي.بعد التطور الذي حدث في السنوات الأخيرة، ماذا عن تطبيق وضع التبديل الكهربائي؟وبدأ مراسلو "وجهة نظر شينخوا" تحقيقا.

الاختيار ب أو ج؟

وجد المراسل أن التخطيط الحالي لوضع الاستبدال الكهربائي للمؤسسات ينقسم بشكل أساسي إلى ثلاث فئات، الفئة الأولى هي BAIC، NIO، Geely، GAC وغيرها من مؤسسات المركبات، والفئة الثانية هي Ningde Times وغيرها من الشركات المصنعة لبطاريات الطاقة، الفئة الثالثة هي Sinopec وGCL Energy وAodong New Energy ومشغلي الطرف الثالث الآخرين.

بالنسبة للاعبين الجدد الذين يدخلون وضع التبديل، فإن السؤال الأول الذي يجب الإجابة عليه هو: مستخدمو الأعمال (إلى B) أو المستخدمون الفرديون (إلى C)؟من حيث سيناريوهات التكرار والتطبيق، تقدم المؤسسات المختلفة خيارات مختلفة.

بالنسبة للمستهلكين، الميزة الأكثر وضوحًا للتبديل هي أنه يمكن أن يوفر وقت تجديد الطاقة.وفي حالة اعتماد وضع الشحن، فعادةً ما يستغرق شحن البطارية حوالي نصف ساعة، حتى لو كان سريعًا، بينما يستغرق تغيير البطارية عادةً بضع دقائق فقط.

في موقع تغيير الطاقة في بلدة NIO Shanghai Daning الصغيرة، رأى المراسل أن أكثر من الساعة 3 بعد الظهر، جاء تيار من المستخدمين لتغيير الكهرباء، ويستغرق كل تغيير في طاقة السيارة أقل من 5 دقائق.قال مالك السيارة، السيد مي: "الآن أصبح التغيير الكهربائي عبارة عن عملية أوتوماتيكية بدون طيار، وأنا أقود بشكل رئيسي في المدينة، مع أكثر من عام أشعر براحة أكبر."

بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام فصل السيارة الكهربائية لنموذج المبيعات، ولكن أيضًا للمستخدمين الفرديين لتوفير مبلغ معين من تكاليف السيارة.وفي حالة NIo، يمكن للمستخدمين دفع 70 ألف يوان أقل مقابل السيارة إذا اختاروا خدمة تأجير البطاريات بدلاً من حزمة البطارية القياسية، والتي تكلف 980 يوانًا شهريًا.

يعتقد بعض المطلعين على الصناعة أن وضع التبديل الكهربائي أكثر ملاءمة للسيناريوهات التجارية، بما في ذلك سيارات الأجرة والشاحنات اللوجستية الثقيلة.وقال دنغ تشونغ يوان، مدير مركز التسويق لشركة بلو فالي ويزدوم (بكين) لتكنولوجيا الطاقة المحدودة التابعة لشركة بايك: "لقد أطلقت بايك ما يقرب من 40 ألف سيارة كهربائية على مستوى البلاد، خاصة لسوق سيارات الأجرة، وأكثر من 20 ألف سيارة في بكين وحدها.بالمقارنة مع السيارات الخاصة، تحتاج سيارات الأجرة إلى تجديد الطاقة بشكل متكرر.إذا تم شحنها مرتين في اليوم، فإنها تحتاج إلى التضحية بساعتين أو ثلاث ساعات من وقت التشغيل.وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة تجديد الطاقة للمركبات البديلة الكهربائية حوالي نصف تكلفة مركبات الوقود، أي حوالي 30 سنتًا فقط لكل كيلومتر بشكل عام.إن الطلب العالي التردد من قبل المستخدمين التجاريين يعد أيضًا أكثر ملاءمة لمحطة الطاقة لاسترداد تكلفة الاستثمار وحتى تحقيق الربح.

قامت شركة Geely Auto وLifan Technology بشكل مشترك بتمويل إنشاء العلامة التجارية لاستبدال السيارات الكهربائية Rui LAN، للمستخدمين التجاريين والأفراد.قال CAI Jianjun، نائب رئيس شركة Ruilan Automobile، إن شركة Ruilan Automobile اختارت المشي على قدمين، لأن هناك أيضًا تحول في السيناريوهين.على سبيل المثال، عندما يشارك مستخدمون فرديون في عملية طلب سيارات الأجرة، فإن السيارة تتمتع بسمات تجارية.

"أتوقع أنه بحلول عام 2025، ستكون ستة من كل 10 سيارات كهربائية جديدة مباعة قابلة لإعادة الشحن، و40 من كل 10 ستكون قابلة لإعادة الشحن."سنقدم نموذجين قابلين لإعادة الشحن والاستبدال على الأقل كل عام من عام 2022 إلى عام 2024 لتشكيل مصفوفة منتجات متنوعة لتلبية الاحتياجات المختلفة للمستخدمين.""قال CAI Jianjun.

المناقشة: هل من الجيد تغيير وضع الطاقة؟

وحتى منتصف يوليو من هذا العام، كان هناك أكثر من 1780 شركة ذات صلة بمحطات الطاقة في الصين، وتم إنشاء أكثر من 60 في المائة منها في غضون خمس سنوات، وفقا لتيانيانتشا.

وقال شين فاي، نائب الرئيس الأول لشركة NIO Energy: “إن الاستبدال الكهربائي هو الأقرب إلى تجربة التجديد السريع لمركبات الوقود.لقد قدمنا ​​للعملاء أكثر من 10 ملايين خدمة استبدال كهربائية.

إن المسارات التكنولوجية لمركبات الطاقة الجديدة غنية ومتنوعة.ما إذا كانت المسارات التكنولوجية للمركبات طويلة المدى وخلايا وقود الهيدروجين تستحق الترويج لها قد أثار مناقشات داخل الصناعة وخارجها، ووضع التبديل الكهربائي ليس استثناءً.

في الوقت الحاضر، تهدف العديد من شركات مركبات الطاقة الجديدة إلى تكنولوجيا الشحن السريع عالي الضغط.وأشار تقرير تشاينا ميرشانتس سيكيوريتيز إلى أن تجربة شحن الطاقة قريبة بشكل لا نهائي من تزويد السيارات بالوقود.من المعتقد أنه مع تحسين سعة عمر البطارية، واختراق تكنولوجيا الشحن السريع وتعميم مرافق الشحن، ستواجه سيناريوهات تطبيق التبديل الكهربائي قيودًا، وستصبح الميزة الأكبر لوضع التبديل الكهربائي، "السريع"، اقل وضوحا.

وقال جونج مين، رئيس أبحاث صناعة السيارات الصينية في UBS، إن التحول الكهربائي يتطلب من الشركات استثمار الكثير في البناء ومهام الموظفين والصيانة والجوانب الأخرى لمحطة الطاقة، وباعتباره طريقًا تقنيًا لمركبات الطاقة الجديدة، فإنه يحتاج إلى لمزيد من التحقق من قبل السوق.على الصعيد العالمي، في عام 2010 تقريبًا، حاولت شركة في إسرائيل تعميم التبديل الكهربائي وفشلت.

ومع ذلك، يعتقد بعض المطلعين على الصناعة أنه بالإضافة إلى مزاياها في كفاءة تجديد الطاقة، يمكن لتبادل الكهرباء أيضًا تنظيم شبكة الطاقة، ويمكن أن تصبح محطة تبادل الطاقة وحدة تخزين الطاقة الموزعة في المناطق الحضرية، مما يفضي إلى تحقيق "المضاعفة" هدف "الكربون".

وتسعى شركات إمدادات الطاقة التقليدية أيضًا إلى التحول والارتقاء في إطار هدف "الكربون المزدوج".وفي أبريل 2021، وقعت سينوبك اتفاقيات تعاون استراتيجي مع AITA New Energy وNIO لتعزيز تقاسم الموارد والمنفعة المتبادلة؛أعلنت شركة سينوبك عن خطط لبناء 5000 محطة شحن وتغيير خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة.في 20 يوليو من هذا العام، تم تشغيل محطة بايجياوانغ للطاقة المتكاملة، أول محطة لتحويل الشاحنات الثقيلة لشركة سينوبك، في ييبين بمقاطعة سيتشوان.

وقال لي يوجون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة GCL Energy: “من الصعب تحديد الشكل النهائي الوحيد للقيادة في المستقبل، سواء كان الشحن أو تغيير الكهرباء أو سيارات الهيدروجين.أعتقد أن العديد من النماذج يمكن أن تكمل بعضها البعض وتلعب نقاط القوة الخاصة بها في سيناريوهات التطبيق المختلفة.

الجواب: ما هي المشاكل التي ينبغي حلها لتعزيز التبديل الكهربائي؟

وتظهر إحصاءات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أنه بحلول نهاية عام 2021، قامت الصين ببناء إجمالي 1298 محطة طاقة، لتشكل أكبر شبكة شحن وتبديل في العالم.

يدرك المراسل أن دعم السياسات لصناعة تبادل الطاقة الكهربائية آخذ في الازدياد.في السنوات الأخيرة، بقيادة اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات والإدارات الأخرى، تم إصدار المعيار الوطني لسلامة تبادل الطاقة الكهربائية وسياسة الدعم المحلي على التوالي.

في المقابلة، وجد المراسل أن كلاً من شركات المركبات التي تركز على بناء محطات تبادل الطاقة وشركات إمدادات الطاقة التي تحاول تخطيط تبادل الطاقة ذكرت المشكلات العاجلة التي يجب حلها في تعزيز تبادل الطاقة.

– لدى المؤسسات المختلفة معايير مختلفة للبطاريات ومعايير محطة متغيرة، مما قد يؤدي بسهولة إلى تكرار البناء وانخفاض كفاءة الاستخدام.يعتقد العديد من الأشخاص الذين تمت مقابلتهم أن هذه المشكلة كانت عقبة كبيرة أمام تطور الصناعة.واقترحوا أن تأخذ وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات وغيرها من الإدارات المختصة أو الاتحادات الصناعية زمام المبادرة في تطوير معايير موحدة، ويمكن الاحتفاظ بمعيارين أو ثلاثة معايير، في إشارة إلى واجهة المنتجات الإلكترونية.وقال تشن ويفينغ، المدير العام لشركة Times Electric Service، وهي شركة تابعة لشركة Ningde Times: "باعتبارنا موردًا للبطاريات، أطلقنا بطاريات معيارية مناسبة لنماذج مختلفة، في محاولة لتحقيق توحيد عالمي من حيث حجم البطارية والواجهة".