وصل معدل تبني سيارات الطاقة الجديدة إلى 31.6 في المائة في عام 2023، مقابل 1.3 في المائة في عام 2015، حيث عززت الإعانات المقدمة للمشترين والحوافز المقدمة للصانعين الزيادة
تم تجاوز هدف بكين المتمثل في 20 في المائة بحلول عام 2025، في إطار خطتها التنموية طويلة الأجل في عام 2020، في العام الماضي
ستشكل مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) حوالي نصف مبيعات السيارات الجديدة في الصين القارية بحلول عام 2030، حيث ستجذب الحوافز الحكومية ومحطات الشحن الموسعة المزيد من العملاء، وفقًا لوكالة موديز لخدمات المستثمرين.
وقالت شركة التصنيف في تقرير صدر يوم الاثنين إن التوقعات تشير إلى مكاسب مطردة ومستمرة على مدى السنوات الست المقبلة حيث أن الدعم لمشتري السيارات والإعفاءات الضريبية للمصنعين ومنتجي البطاريات يدعم الطلب.
وصل معدل اعتماد سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 31.6 في المائة في عام 2023، وهي قفزة هائلة من 1.3 في المائة في عام 2015. وقد تجاوز هذا بالفعل هدف بكين البالغ 20 في المائة بحلول عام 2025 عندما أعلنت الحكومة عن خطتها التنموية طويلة الأجل في عام 2020.
تشتمل سيارات الطاقة الجديدة على سيارات كهربائية خالصة، وسيارات هجينة تعمل بالكهرباء، وسيارات تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية.تمتلك الصين أكبر سوق للسيارات والسيارات الكهربائية في العالم.
وقال جيروين هو، كبير مسؤولي الائتمان، في تقرير له: "تقديراتنا مدعومة بتزايد الطلب المحلي على سيارات الطاقة الجديدة والاستثمارات في البنية التحتية للشحن، ومزايا التكلفة التي تتمتع بها الصين في تصنيع سيارات الطاقة الجديدة والبطاريات، ومجموعة من السياسات العامة التي تدعم القطاع والصناعات المجاورة له". تقرير.
وتعد توقعات موديز أقل تفاؤلا من تقديرات مجموعة UBS لعام 2021. وكان البنك الاستثماري السويسري قد توقع أن ثلاث من كل خمس سيارات جديدة بيعت في السوق المحلية الصينية ستعمل بالبطاريات بحلول عام 2030.
وعلى الرغم من تعثر النمو هذا العام، إلا أن صناعة السيارات تظل نقطة مضيئة في زخم النمو المتضائل في البلاد.يواجه المصنعون من BYD إلى Li Auto وXpeng وTesla منافسة شديدة فيما بينهم وسط حرب أسعار.
وتتوقع وكالة موديز أن تمثل الصناعة ما بين 4.5 إلى 5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي الاسمي للصين في عام 2030، لتعويض المناطق الأضعف في الاقتصاد مثل قطاع العقارات.
وحذرت وكالة موديز في التقرير من أن المخاطر الجيوسياسية يمكن أن تعرقل تطوير سلسلة قيمة سيارات الطاقة الجديدة في الصين، حيث يواجه مجمعو السيارات ومصنعو المكونات في البر الرئيسي حواجز تجارية في أسواق التصدير الخارجية.
تحقق المفوضية الأوروبية في السيارات الكهربائية صينية الصنع للاشتباه في أنها تحصل على دعم حكومي يضر بالمنتجين الأوروبيين.وقالت وكالة موديز إن التحقيق قد يؤدي إلى فرض رسوم جمركية أعلى من المعدل القياسي البالغ 10 في المائة في الاتحاد الأوروبي.
توقع بنك يو بي إس في أيلول (سبتمبر) أن تسيطر شركات صناعة السيارات الصينية على 33 في المائة من السوق العالمية بحلول عام 2030، أي ما يقرب من ضعف النسبة البالغة 17 في المائة التي حصلت عليها في عام 2022.
وفي تقرير UBS، وجد البنك أن سيارة سيدان الكهربائية النقية من BYD تتمتع بميزة إنتاجية على طراز Tesla 3 الذي تم تجميعه في الصين القارية.وأضاف التقرير أن تكلفة بناء سيل، المنافس للطراز 3، أقل بنسبة 15 في المائة.
وقالت مجموعة الضغط الأوروبية للنقل والبيئة في تقرير الشهر الماضي: "إن التعريفات الجمركية لن تمنع الشركات الصينية من بناء مصانع في أوروبا، كما تفعل BYD و[منتجة البطاريات] CATL بالفعل [ذلك]"."يجب أن يكون الهدف هو توطين سلاسل توريد السيارات الكهربائية في أوروبا مع تسريع دفع السيارات الكهربائية، من أجل تحقيق الفوائد الاقتصادية والمناخية الكاملة لعملية التحول."
وقت النشر: 18 أبريل 2024
