تتفاقم حرب أسعار السيارات الكهربائية في الصين مع إعطاء الأولوية لحصة السوق على الربح، مما يسرع من زوال اللاعبين الصغار

وشهدت حرب الخصومات التي استمرت ثلاثة أشهر انخفاضًا في أسعار 50 طرازًا عبر مجموعة من العلامات التجارية بمعدل 10 في المائة
وقال جولدمان ساكس في تقرير الأسبوع الماضي إن ربحية صناعة السيارات قد تتحول إلى السلبية هذا العام

من المتوقع أن تتصاعد حرب الأسعار المؤلمة في قطاع السيارات الصيني مع تكثيف صانعي السيارات الكهربائية محاولتهم للحصول على جزء أكبر من أكبر سوق للسيارات في العالم، وفقًا للمشاركين في معرض الصين للسيارات في بكين.
وقالوا إن انخفاض الأسعار يمكن أن يتسبب في خسائر فادحة ويفرض موجة من عمليات الإغلاق، مما يؤدي إلى اندماج على مستوى الصناعة لن يتمكن من البقاء إلا أولئك الذين لديهم ثقل تصنيعي وجيوب عميقة.
وقال لو تيان، رئيس مبيعات سلسلة Dynasty التابعة لشركة BYD، للصحفيين يوم الخميس: "إنه اتجاه لا رجعة فيه أن السيارات الكهربائية ستحل محل السيارات التي تعمل بالبنزين بالكامل".وأضاف لو أن شركة BYD، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم، تهدف إلى إعادة تعريف بعض القطاعات لتقديم أفضل المنتجات وأفضل الأسعار لجذب العملاء الصينيين.
ولم يذكر لو ما إذا كانت شركة BYD ستخفض أسعار سياراتها الكهربائية النقية والهجينة أكثر من ذلك، بعد أن بدأت الشركة حرب التخفيضات في فبراير من خلال خفض الأسعار بنسبة تتراوح بين 5 و20 في المائة لجذب العملاء بعيدًا عن سيارات البنزين.

ومنذ ذلك الحين، شهدت حرب الخصومات التي استمرت ثلاثة أشهر انخفاضًا في أسعار 50 طرازًا عبر مجموعة من العلامات التجارية بمعدل 10 في المائة.
وقال بنك جولدمان ساكس في تقرير الأسبوع الماضي إن ربحية صناعة السيارات قد تتحول إلى السلبية هذا العام إذا خفضت شركة BYD سعرها بمقدار 10300 يوان أخرى (1422 دولارًا أمريكيًا) لكل سيارة.
وقال جولدمان إن الخصم البالغ 10300 يوان يمثل 7 في المائة من متوسط ​​سعر بيع سيارات BYD لمركباتها.تقوم BYD بشكل أساسي ببناء نماذج الميزانية بأسعار تتراوح من 100000 يوان إلى 200000 يوان.
تعد الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم حيث تمثل المبيعات حوالي 60 في المائة من الإجمالي العالمي.لكن الصناعة تواجه تباطؤا بسبب الاقتصاد المنهك وإحجام المستهلكين عن الإنفاق على السلع باهظة الثمن.
في الوقت الحاضر، لا يحقق سوى عدد قليل من صانعي السيارات الكهربائية في البر الرئيسي - مثل BYD والعلامة التجارية المتميزة Li Auto - أرباحًا، في حين أن معظم الشركات لم تحقق التعادل بعد.
وقال جاكي تشن، رئيس الأعمال الدولية لشركة جيتور الصينية لصناعة السيارات: "التوسع في الخارج أصبح بمثابة وسيلة وقائية ضد انخفاض هوامش الربح في الداخل".وأضاف أن المنافسة السعرية بين صانعي السيارات الكهربائية في البر الرئيسي ستمتد إلى الأسواق الخارجية، خاصة في تلك البلدان التي لا تزال المبيعات فيها ترتفع.
وقال تسوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، في فبراير، إن معظم شركات صناعة السيارات في البر الرئيسي من المرجح أن تستمر في تقديم تخفيضات للاحتفاظ بحصتها في السوق.
وقال مدير مبيعات في جناح شركة جنرال موتورز الأمريكية لصناعة السيارات في معرض السيارات للصحيفة إن الأسعار والحملات الترويجية، وليس تصميم المركبات وجودتها، هي المفتاح لنجاح العلامة التجارية في الصين لأن المستهلكين المهتمين بالميزانية يمنحون الأولوية للمساومات عندما النظر في شراء السيارات.
وحققت شركة BYD، المدعومة من شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لوارن بافيت، أرباحا صافية قياسية بلغت 30 مليار يوان لعام 2023، بزيادة قدرها 80.7 في المائة على أساس سنوي.
وتتخلف ربحيتها عن شركة جنرال موتورز، التي سجلت دخلاً صافياً قدره 15 مليار دولار في العام الماضي، أي بزيادة قدرها 19.4 في المائة على أساس سنوي.
يقول البعض أن حرب الخصم تقترب من نهايتها.
وقال بريان جو، رئيس شركة Xpeng، الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الذكية في الصين، إن الأسعار ستستقر على المدى القريب وأن هذا التغيير سيدفع بشكل فعال تطوير السيارات الكهربائية على المدى الطويل.
وقال للصحفيين في مؤتمر صحفي يوم الخميس: "لقد تسببت المنافسة في توسع قطاع السيارات الكهربائية ودفعت انتشاره في الصين"."لقد شجع ذلك المزيد من الناس على شراء السيارات الكهربائية وسرع منحنى الاختراق".