Volgens inligting wat vroeg in Augustus deur die China Association of Automobile Manufacturers vrygestel is, is 13 dele van die groepstandaard "Tegniese spesifikasies vir die konstruksie van gedeelde wisselstasies vir elektriese medium en swaar vragmotors en elektriese wisselende voertuie" voltooi en is nou oop vir die publiek kommentaar lewer.
Teen die einde van die eerste helfte van hierdie jaar het die aantal nuwe energievoertuie in China 10 miljoen oorskry.Elektriese vervanging het 'n nuwe manier geword om energie in die nuwe energievoertuigbedryf aan te vul.Volgens die Nuwe Energie-voertuigbedryf-ontwikkelingsplan (2021-2035) sal die konstruksie van elektriese laai- en vervangingsinfrastruktuur versnel word, en die toepassing van elektriese skakelmodus sal aangemoedig word.Na die ontwikkeling van onlangse jare, hoe gaan dit met die implementering van die elektriese skakelmodus?"Xinhua-standpunt"-verslaggewers het 'n ondersoek van stapel gestuur.
Keuse B of C?
Die verslaggewer het bevind dat die huidige uitleg van die elektriese vervangingsmodus van ondernemings hoofsaaklik in drie kategorieë verdeel word, die eerste kategorie is BAIC, NIO, Geely, GAC en ander voertuigondernemings, die tweede kategorie is Ningde Times en ander kragbatteryvervaardigers, die derde kategorie is Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy en ander derdeparty-operateurs.
Vir nuwe spelers wat die skakelmodus betree, is die eerste vraag wat beantwoord moet word: Besigheidsgebruikers (na B) of individuele gebruikers (na C)?Wat die frekwensie en toepassingscenario's betref, bied verskillende ondernemings verskillende keuses.
Vir verbruikers is die mees voor die hand liggende voordeel van oorskakeling dat dit die tyd kan bespaar om energie aan te vul.As die laaimodus aangeneem word, neem dit gewoonlik sowat 'n halfuur om die battery te laai, al is dit vinnig, terwyl dit gewoonlik net 'n paar minute neem om die battery te verander.
In NIO Sjanghai Daning klein dorpie krag verandering site, die verslaggewer het gesien dat meer as 3 pm, 'n stroom van gebruikers gekom het om elektrisiteit te verander, elke motor krag verandering neem minder as 5 minute.Die eienaar van die motor, mnr. Mei, het gesê: "Nou is die elektriese verandering onbemande outomatiese werking, ek ry hoofsaaklik in die stad, met meer as 'n jaar wat meer gerieflik voel."
Daarbenewens het die gebruik van die motor elektriese skeiding van die verkope model, maar ook vir individuele gebruikers 'n sekere bedrag van die motor koste te bespaar.In NIo se geval kan gebruikers 70 000 yuan minder vir 'n motor betaal as hulle die batteryhuurdiens kies in plaas van die standaard batterypak, wat 980 yuan per maand kos.
Sommige industrie-insiders glo dat die elektriese skakelmodus meer geskik is vir kommersiële scenario's, insluitend taxi's en logistieke swaar vragmotors.Deng Zhongyuan, direkteur van die bemarkingsentrum van BAIC se Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, het gesê: “BAIC het byna 40 000 elektriese voertuie landwyd bekend gestel, hoofsaaklik vir die taximark, en meer as 20 000 in Beijing alleen.In vergelyking met private motors, moet taxi's meer gereeld energie aanvul.As hulle twee keer per dag gelaai word, moet hulle twee of drie uur se operasietyd opoffer.Terselfdertyd is die energieaanvullingskoste van elektriese vervangingsvoertuie net sowat die helfte van dié van brandstofvoertuie, oor die algemeen net sowat 30 sent per kilometer.Die hoëfrekwensievraag van kommersiële gebruikers is ook meer bevorderlik vir die kragstasie om die beleggingskoste te verhaal en selfs wins te behaal.”
Geely Auto en Lifan Technology het gesamentlik die vestiging van die elektriese motorvervangingsmerk Rui LAN, beide kommersiële en individuele gebruikers, befonds.CAI Jianjun, visepresident van Ruilan Automobile, het gesê dat Ruilan Automobile kies om op twee bene te loop, want daar is ook transformasie in die twee scenario's.Byvoorbeeld, wanneer individuele gebruikers deelneem aan 'n ritbesoek-operasie, het die voertuig kommersiële eienskappe.
“Ek verwag dat teen 2025 ses uit 10 nuwe elektriese voertuie wat verkoop word, herlaaibaar sal wees en 40 uit 10 herlaaibaar sal wees.“Ons sal elke jaar van 2022 tot 2024 ten minste twee herlaaibare en uitruilbare modelle bekendstel om ’n gediversifiseerde produkmatriks te vorm om aan verskillende behoeftes van gebruikers te voldoen.”“CAI Jianjun het gesê.
Bespreking: Is dit goed om die kragmodus te verander?
Teen middel Julie vanjaar was daar meer as 1 780 ondernemings wat verband hou met die stroomop en stroomaf van kragstasies in China, waarvan meer as 60 persent binne vyf jaar gestig is, volgens Tianyancha.
Shen Fei, senior vise-president van NIO Energy, het gesê: “Elektriese vervanging is die naaste aan die ervaring van vinnige aanvulling van brandstofvoertuie.Ons het meer as 10 miljoen elektriese vervangingsdienste aan kliënte verskaf.”
Die tegnologieroetes van nuwe energievoertuie is ryk en divers.Of die tegnologieroetes van voertuie met uitgebreide reekse en waterstofbrandstofselle die moeite werd is om te bevorder, het besprekings binne en buite die bedryf ontketen, en die elektriese skakelmodus is geen uitsondering nie.
Tans streef baie nuwe energievoertuigmaatskappye na hoëdruk-snellaaitegnologie.China Merchants Securities-verslag het daarop gewys dat die laai-energie-ervaring oneindig naby aan die brandstofmotor hervul.Daar word geglo dat met die verbetering van batterylewe kapasiteit, die deurbraak van vinnige laai tegnologie en die popularisering van laai fasiliteite, die toepassing scenario's van elektriese skakeling beperkings sal ondervind, en die grootste voordeel van elektriese skakel modus, "vinnig", sal word minder voor die hand liggend.
Gong Min, hoof van China se motorbedryfnavorsing by UBS, het gesê dat elektriese skakeling vereis dat ondernemings baie in die konstruksie, personeeldiens, instandhouding en ander aspekte van die kragstasie moet belê, en as 'n tegniese roete van nuwe energievoertuie, benodig dit verder deur die mark geverifieer te word.Wêreldwyd, omstreeks 2010, het 'n maatskappy in Israel probeer om elektriese skakeling te populariseer en nie daarin geslaag nie.
Sommige industrie-insiders glo egter dat elektrisiteitsuitruiling benewens die voordele daarvan in energieaanvullingsdoeltreffendheid ook die kragnetwerk kan reguleer, en die kraguitruilstasie kan die stedelike verspreide energiebergingseenheid word, wat bevorderlik is vir die verwesenliking van die "dubbele" koolstof" doelwit.
Tradisionele energievoorsieningsondernemings soek ook transformasie en opgradering onder die "dubbelkoolstof"-doelwit.In April 2021 het Sinopec strategiese samewerkingsooreenkomste met AITA New Energy en NIO onderteken om hulpbrondeling en wedersydse voordeel te bevorder;Sinopec het planne aangekondig om 5 000 laai- en veranderingstasies gedurende die 14de Vyfjaarplan-periode te bou.Op 20 Julie vanjaar is Baijiawang Integrated Energy Station, SINOPEC se eerste swaar vragmotorskakelstasie, in Yibin, Sichuan Provinsie, in werking gestel.
Li Yujun, hooftegnologiebeampte van GCL Energy, het gesê: “Dit is moeilik om te sê wie die enigste uiteindelike vorm van bestuur in die toekoms is, of dit nou laai, elektrisiteit verander of waterstofmotors is.Ek dink verskeie modelle kan mekaar aanvul en hul onderskeie sterkpunte in verskillende toepassingscenario's speel.”
Antwoord: Watter probleme moet opgelos word om elektriese skakeling te bevorder?
Statistieke van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie toon dat China teen die einde van 2021 'n totaal van 1 298 kragstasies gebou het, wat die wêreld se grootste laai- en skakelnetwerk gevorm het.
Die verslaggewer verstaan dat die beleidsondersteuning vir elektriese kraguitruilbedryf toeneem.In onlangse jare, gelei deur die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie, die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie en ander departemente, is die nasionale standaard van elektriese kraguitruilveiligheid en die plaaslike subsidiebeleid agtereenvolgens uitgereik.
In die onderhoud het die verslaggewer gevind dat beide die voertuigondernemings wat op die bou van kraguitruilstasies fokus en die energievoorsieningsondernemings wat kraguitruil probeer uitlê, die dringende probleme genoem het wat opgelos moet word in die bevordering van kraguitruiling.
– Verskillende ondernemings het verskillende batterystandaarde en veranderende stasiestandaarde, wat maklik tot herhaalde konstruksie en lae doeltreffendheid in gebruik kan lei.Baie ondervraers het geglo dat hierdie probleem 'n groot struikelblok vir die ontwikkeling van die bedryf was.Hulle het voorgestel dat die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie en ander bevoegde departemente of bedryfsverenigings die leiding moet neem in die ontwikkeling van verenigde standaarde, en dat twee of drie standaarde behou kan word, met verwysing na die koppelvlak van elektroniese produkte."As 'n batteryverskaffer het ons modulêre batterye bekendgestel wat geskik is vir verskeie modelle, en probeer om universele standaardisering in terme van batterygrootte en koppelvlak te bereik," sê Chen Weifeng, hoofbestuurder van Times Electric Service, 'n filiaal van Ningde Times.
Postyd: Aug-09-2022
